К началу Первой мировой войны на всех флотах мира установилась окраска боевых кораблей в серые тона. Такая окраска преследовала цель уменьшить видимость кораблей при ведении артиллерийского боя.
Следующим крупным шагом в морской маскировке было введение камуфляжа кораблей. Причиной его появления явилось применение подводных лодок, способных незаметно подойти на близкое расстояние к кораблю для нанесения торпедного удара. Следовательно, надо было искать способы затруднить противнику ведение торпедных атак. Идея камуфляжа заключалась уже не в уменьшении видимости кораблей, что не дало бы результатов на малых дистанциях боевых столкновений, а в искажении вида корабля и элементов его движения (курсового угла, скорости, дистанции до него), знание которых необходимо для расчета торпедной атаки.
Другими средствами снижения заметности, получившими распространение уже в начале XX века, стали декоративная маскировка (установка на кораблях фальшивых труб и мачт, изменение силуэта корабля с помощью фальшбортов и ложных надстроек и т. д.) и дымовая маскировка (прикрытие кораблей дымовыми завесами).
СОВРЕМЕННЫЕ ПОДХОДЫ
В нынешнее время конструкторы боевых кораблей стремятся применять комплексный подход к снижению их заметности в различных диапазонах. Он предусматривает следующие мероприятия:
– снижение радиолокационной заметности корабля за счет придания надводной части корпуса оптимальных форм, применения специальных покрытий и конструкционных материалов;
– снижение уровня гидроакустического поля благодаря использованию динамических принципов поддержания судна на ходу, технологий строительства кораблей с малой площадью ватерлинии, специальных систем звукоизоляции и звукоподавления, новых энергосиловых установок с низким уровнем собственных шумов;
– уменьшение теплового излучения корабля путем теплоизоляции источников инфракрасного излучения, снижения температуры выхлопных газов, применения явления сверхпроводимости в электрогенераторах и гребных электродвигателях, а также использования композиционных материалов в конструкции корпуса и механизмов корабля;
– создание радиолокационных средств с низкой вероятностью обнаружения их излучения.
КОМПЛЕКСНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Одними из первых кораблей, построенных с применением технологии «стеле», стали французские фрегаты типа «Лафайет».
Сниженная радиолокационная заметность этих кораблей достигается благодаря размещению наружного оборудования преимущественно в подпалубном пространстве, закрытию носовой и кормовой частей верхней палубы, а также отверстий в корпусе съемными противорадиолокационными пластинами; за счет снижения эффективной площади рассеяния (ЭПР) путем плавного изменения углов наклона поверхностей надводной части корпуса и надстройки и закругленного сопряжения элементов корпусных конструкций; в результате применения композиционных противорадиолокационных материалов и использования красок, поглощающих сигналы РЛС. Все эти меры позволили добиться того, что ЭПР этого корабля водоизмещением 3600 т такая же, как у небольшого патрульного катера.
СОВЕТСКИЕ РАЗРАБОТКИ
В СССР работы по созданию корабельных радиопоглощающих материалов были начаты в 1950-е годы. В это время разработаны радиопоглощающие покрытия (РПП) «Тент», «Кольчуга», «Лист», «Щит». Однако первое поколение РПП не было внедрено в кораблестроение из-за больших массогабаритных характеристик, а также вследствие сложной технологии крепления их к защищаемым корабельным конструкциям. В 1965 году были получены первые образцы прочного радиопоглощающего углестеклопластика, получившего название «Крыло», из которого затем изготовлена надстройка разъездного катера. Применение этого материала позволило снизить отраженное поле судна в 5-10 раз. Так был создан первый практический радиопоглощающий конструкционный материал. В конце 1970-х годов осуществлена разработка и выполнены натурные испытания магнитоэлектрического покрытия «Ферроэласт». Его нанесли на большой противолодочный корабль. Эффективность этого покрытия примерно аналогична РПП «Лак». Дальнейшие работы по созданию третьего поколения корабельных покрытий связаны с поиском новых более эффективных наполнителей, усовершенствованием технологии нанесения («Лак-5М»), расширением частотного диапазона и повышением поглощающих свойств («Лак-1 ОМ»), снижением массогабаритных параметров («Лакмус»). На практике широкое применение средств снижения заметности в России началось на рубеже XX-XXI веков.
Определенный (но не полный) комплекс мер снижения заметности реализован на фрегатах типа «Тальвар», строившихся в России для Индии. Более полно они внедрены, например, на корветах проекта 20380 («Стерегущий»). В частности, на них используются специальные покрытия с высокими радиопоглощающими свойствами, реализована локальная защита отдельных элементов корпуса, вооружения и технических средств, оказывающих решающее влияние на формирование физических полей верхней полусферы корабля. Средняя круговая ЭПР на кораблях проекта снижена по сравнению с аналогичными кораблями примерно в три раза (вероятность наведения на корвет противокорабельных крылатых ракет была снижена с 0,5 до 0,1).
