Мортира «Шкода»

305-мм мортиры Австро-Венгрии не так прославлены литературой, как их более крупная сестра германская «Толстая Берта». Однако «повоевали» они больше и дольше.

B 1906 году военное ведомство Австро-Венгрии выработало требования к новой осадной мортире.

ПРОТИВ НОВОЙ ФОРТИФИКАЦИИ

Новая мортира, с одной стороны, должна была успешно поражать значительно усилившиеся долговременные укрепления, с другой — перевозиться в разобранном виде по дорогам механизированным транспортом и собираться на позиции в возможно короткий срок. Для орудия выбрали калибр 305 мм, или, в соответствии с принятой системой обозначений, «30,5 см». Разработку поручили компании «Шкода» в г. Пльзень во взаимодействии со специалистами Генеральной инспекции артиллерии. Технический проект орудия был готов к середине 1908 года, в 1910 году началось испытание опытного экземпляра. События Первой Балканской войны ускорили решение о принятии нового «монстра», и в конце 1912 года орудие приняли на вооружение под обозначением 30,5 cm Bombenmorser M.11 («305-мм бомбовая мортира модели 11», чем подчеркивалось использование фугасного снаряда большого могущества).

ПРОИЗВОДСТВО И МОДЕРНИЗАЦИЯ

К началу мировой войны «Шкода» успела сдать первую партию в 24 мортиры. За время войны выпущено еще 44. Мортиры хорошо зарекомендовали себя при обстреле крепостных укреплений и сооружений полевой фортификации. Однако потребовалось увеличить устойчивость лафета и прочность основных узлов, ограничивавшую скорость буксировки и боевую живучесть системы. Мортира с упрочненными деталями и соответственно увеличенной массой получила обозначение М.11/16. На этом модернизация не завершилась. В производство пошла мортира М.16 существенно измененной конструкции. Для увеличения дальности стрельбы установили ствол с увеличенной с 10 до 12 калибров длиной и зарядной камерой большего объема, допускавшей применение усиленных зарядов. Лафет получил шаровой погон, обеспечивший круговой обстрел. Ствольную, лафетную повозки и повозку платформы унифицировали по конструкции.

УСТРОЙСТВО МОРТИРЫ

305-мм мортира представляла собой короткоствольное нарезное орудие раздельно-гильзового заряжания. Горизонтальный клиновой затвор включал предохранители от случайного выстрела. Ствол скользил внутри обойменной люльки. Противооткатные устройства включали два гидравлических тормоза отката над люлькой и гидропневматический накатник под люлькой. Подачу снаряда и заряда производили с помощью откидного лотка. Механизмы наведения — секторного типа. Для заряжания ствол приводили в горизонтальное положение.

Установка орудия — полустационарная. На позиции готовили котлован, в который помещалась стальная платформа, служившая нижним станком. Верхний станок соединяли с платформой штырем.

В походном положении разобранное орудие перевозили в виде автопоезда на трех повозках — ствольной, лафетной и платформы, — каждая массой до 12 т. В зависимости от типа тягача скорость буксировки достигала 10-15 км/ч. Сборку платформы на позиции производили прямо на повозке, что ускоряло ее установку в котлован или на площадку (в случае твердого скалистого грунта). Время перевода системы из походного положения в боевое на заранее подготовленной позиции — около трех часов.

БОЕКОМПЛЕКТ

Основным был фугасный бетонобойный снаряд (граната) с толстостенным корпусом для борьбы с долговременными укреплениями. Для борьбы с полевыми укреплениями и живой силой служил тонкостенный «противопехотный» снаряд. В ходе войны появились дальнобойный противопехотный снаряд, «шрапнельный» снаряд с готовыми кубическими «пулями» массой 32 и 16 г. Дальность стрельбы определялась как углом возвышения ствола, так и выбором одного из пяти зарядов в латунной гильзе.

ТЯГАЧ

Армия Австро-Венгрии одной из первых начала оснащать тяжелую артиллерию специально разработанными тягачами. Для повозок мортиры М.11 был принят тяжелый колесный тягач М.12 конструкции Ф. Порше с бензиновым двигателем и электрической трансмиссией. Он обеспечивал скорость буксировки до 10 км/ч, впоследствии модернизирован вместе с орудием. По ходу службы для орудий использовали и другие типы тягачей, включая полугусеничные.

СЛУЖБА В ПЕРВУЮ МИРОВУЮ

На протяжении Первой мировой войны 305-мм мортиры использовали на всех фронтах. На Западном фронте они обстреливали крепости Намюр, Живе, Мобеж, Верден, Антверпен, восемь орудий одолжили германцам — в частности для обстрела Льежа. На Восточном фронте мортиры стреляли по крепости Осовец, обороняли крепости Краков и Перемышль, на Итальянском — широко применялись для борьбы с полевыми укреплениями и за горные перевалы. К началу 1917 года Австро-Венгрия имела 29 двухорудийных батарей — всего 58 мортир. Характерно, что к концу войны части 305-мм мортир переформировывали из «крепостных» в «тяжелые полевые». Кроме сухопутной артиллерии 305-мм мортиры заинтересовали и военно-морское ведомство. Две 30,5 cm Kustenmorser М.12 («305-мм береговые мортиры модели 12») были приобретены для береговой обороны военно-морской базы Пула. От «сухопутных» они отличались конструкцией платформы с круговым обстрелом и броневым щитом. После Первой мировой войны эти орудия «отошли» к Италии вместе со всей базой Пула.

ПОСЛЕДУЮЩАЯ СЛУЖБА

После поражения и распада Австро-Венгрии большая часть 305-мм мортир досталась Италии, Румынии, Югославии, Чехословакии. Несколько штук осталось в Австрии и Венгрии. Германская армия благодаря оккупации Чехословакии и Югославии располагала 23 мортирами М.16. В вермахте им присвоили обозначение 30,5 cm Mrs(t) и 638(j) — соответственно, «чешская» и «югославская». К маю 1940 года эти мортиры состояли на вооружении 815-го дивизиона и 779-й батареи, к июню 1941 -го — 624,641-го и 815-го тяжелых артдивизионов, 230-й и 779-й отдельных батарей. Вермахт применял эти мортиры при осаде Севастополя и Ленинграда. К марту 1945 года на вооружении германской армии еще оставалось 13 мортир 30,5 cm Mrs.(t) и 5643 выстрела к ним.

  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *