Немецкий истребитель Bachem Ва 349 «Natter»

Истребитель Bachem Ва 349 «Natter» спроектирован на фирме Bacliem Werke G.m.b.H. под руководством Э. Бахема и Г. Бетхбедера на основе проекта ВР.20 в 1944 году. Первый полёт прототип самолёта, получивший обозначение Ва 349 М-1, совершил в ноябре 1944 года. Всего в 1944 году было изготовлено 37 перехватчиков. 22 декабря 1944 года программа была закрыта в пользу доводки самолёта Me 262, хотя испытательные полёты продолжались ещё в феврале 1945 года.

Описание конструкции самолёта Bachem Ва 349 A «Natter»

Самолёт Ва 349 A «Natter» представлял собой одноместный свободнонесущий моноплан цельнодеревянной конструкции с крестообразным хвостовым оперением вертикального старта, оснащённый ракетным двигателем.

Монококовый фюзеляж самолёта был выклеен из фанеры и деревянного шпона. Поперечный силовой набор состоял из 15-ти шпангоутов, выгнутых из двух 5-мм реек с фанерными стенками. Шпангоуты, проходящие по линии разделения отсеков, были усиленными, а в местах крепления различного оборудования имели накладки, сделанные из фанеры или металла. Фюзеляж делился на три части: передняя — с батареей НУРС и кабиной пилота, средняя — с топливными баками и с креплением крыла и задняя — с силовой установкой. Фанера и клееные из шпона панели крепились к каркасу на клею гвоздях. В серийном производстве предполагалось формовать обшивку из специального бакелитового картона с
покрытием из шпона общей толщиной 5 мм.

Читать:  Германский истребитель WD.3

В носу фюзеляжа, под пластиковым колпаком, располагалось вооружение самолёта. Далее следовала кабина, в которой размещались кресло пилота, сделанное из формованной фанеры, органы управления, простейший автопилот. Сверху кабина закрывалась фонарём, сделанным из 2-мм стали с прорезанными четырёхугольными иллюминаторами. Фонарь кабины пилота открывался вверх — назад и был оборудован системой сброса в полёте для обеспечения покидания самолета лётчиком. Лобовой козырёк фонаря имел три бронестекла толщиной по 60 мм. Перед лобовым козырьком стоял простейший рамочный прицел. В средней части фюзеляжа размещались металлические топливные баки. В хвостовом отсеке, крепившемся к среднему отсеку на пироболтах располагались двигатель, некоторые агрегаты автопилота и контейнер с парашютом.

Крыло самолёта прямое, без элеронов, с малым удлинением однолонжеронное цельнодеревянной конструкции. Силовой набор крыла состоял из деревянного лонжерона и фанерной задней полки, которые проходили через фюзеляж. Поперечный набор консолей крыла состоял из шести нервюр ферменной конструкции. Лонжерон крыла крепился к среднему силовому шпангоуту фюзеляжа на металлических косынках. Передняя и задняя кромки крыла шли до борта фюзеляжа и представляли собой фрезерованные фасонные брусья. Законцовка крыла имела несколько вспомогательных шпангоутов, закрытых формованной обшивкой. Та часть законцовки. которая проходила в направляющих пусковой установки, дополнительно усиливалась накладкой из жести. Фанерная обшивка крепилась к каркасу на клею и гвоздях, а затем шпаклевалась и ошкуривалась. Хвостовое оперение имело цельнодеревянную конструкцию. Кили оснащались рулями направления, а стабилизатор — элевонами, которые позволяли управлять самолётом по тангажу и крену. Для предохранения от повреждений при старте нижний киль имел металлическую накладку, к которой крепился бугель.

Читать:  Палубный истребитель Грумман F6F «Хеллкэт»

Взлётно-посадочные устройства самолёта состояли из переднего поводка, размещённого под центральной секцией фюзеляжа, и бугеля для крепления к пусковой установке на законцовке нижнего киля. Для обеспечения спасения в хвостовой секции фюзеляжа с двигателем использовался парашют, уложенный в контейнере с механизмом выброса.

В силовой установке самолёта использовался жидкостный ракетный двигатель Walter HWK 109-509А с турбонасосным агрегатом регулируемой тягой 1000 — 1900 кГс. При старте самолёта использовались четыре твердотопливных ускорителя Schmidcling 533 общей тягой 2000 кГс.

Вооружение истребителя состояло из 24 73-мм неуправляемых ракетных снарядов Henschel Hs 217 «Fuhn» или 32 55-мм неуправляемых ракетных снарядов R4HL «Orkan». размещавшихся в сотах пусковых труб в носовой части фюзеляжа.

Основные модификации самолёта Bachem Ва 349 «Natter»

Ва 349 М-1 — первый опытный образец перехватчика. Первый полёт самолёт совершил планируя с высоты 6000 м. Первый успешный вертикальный штатный взлёт с пускового устройства Ва 349 совершил 22 декабря 1944 года. Всего было изготовлено 16 опытных самолётов.

Ва 349 А — серийный ракетный истребитель-перехватчик, отличавшийся от опытных самолётов изменённой формой укороченного нижнего киля и формой носовой части фюзеляжа. Всего успели изготовить до 50 самолётов, из них 31 в штатной комплектации.

Читать:  Пистолет-пулемет HK MP5

Ва 349 В — серийный ракетный истребитель-перехватчик спроектированный на основе конструкции самолёта Ва 349 А. совершивший первый полёт в феврале 1945 года. Всего изготовили 3 самолёта. По конструкции Ва 349 В отличался фюзеляжем большей высоты, вместившим топливные баки увеличенного объёма, крыла использованием в силовой установке жидкостного ракетного двигателя Walter HWK 109-509С с дополнительной («крейсерской») камерой сгорания тягой до 2000 кГс и стартовых двигателей суммарной тягой до 1000 кГс.

Оставить эмоцию
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
2
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

1
Оставить комментарий

avatar
1 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
Sergey Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Sergey
Гость
Sergey

на клею гвоздях…пожалйста переведите