Немецкий истребитель Blohm und Voss BV 155

Истребитель Blohm und Voss BV 155 спроектирован на фирме Blohm und Voss Flugzeugbau G.m.b.H. под руководством В. Фогта на основе материалов проекта Messerschmitt Me 155 (передан с Messerschmitt AG по распоряжению RLM) в 1943-1944 годах. Первый полёт прототип самолёта, получивший обозначение Messerschmitt Me 155 V-1 (позже переименован в Blohm und Voss BV 155 V-1), совершил 1 сентября 1944 года. Работы по доводке истребителя продолжались до конца войны. Всего, в 1944-1945 годах, было изготовлено 3 опытных самолёта.

Описание конструкции самолёта Blohm und Voss BV 155 V-1

Самолёт Blolim und Voss BV 155 V-1 представлял собой одноместный одномоторный высотный свободнонесущий моноплан с крылом большого удлинения цельнометаллической конструкции.

Фюзеляж самолёта, овального сечения имел цельнометаллическую конструкцию и состоял из трёх частей: носовой, центральной и хвостовой. Носовая и центральная части фюзеляжа имели полумонококовую конструкцию, хвостовая — монококовую. В носовой части фюзеляжа размещалась винтомоторная установка самолёта. В центральной части находилась, прикрытая броневыми перегородками спереди и сзади, сваренная из стальных листов герметическая кабина пилота вентиляционного типа с отбором воздуха от центробежного нагнетателя двигателя. За кабиной пилота размещался бак и оборудование системы форсирования MW-50 и фотокамера Rb-50/30. К центральной части фюзеляжа снизу крепился центроплан крыла с механизмом уборки шасси. В хвостовой части фюзеляжа размещались аккумулятор и радиооборудование.

Читать:  Самолеты Боинг РТ-13 и РТ-17

Цельнометаллическое двухлонжеронное крыло с ламинарным профилем состояло из трёх частей: прямоугольного центроплана и двух трапециевидных консолей. Консоли крыла оснащались разрезными элеронами с двухсекционными триммерами. Главный лонжерон крыла, шириной 45% хорды, вмещал шесть отдельных топливных баков, прикрытых 8-мм бронёй. Вспомогательный лонжерон пустотелый треугольного сечения сваривался из стального листа толщиной 5 мм. Топливные баки, размещённые в главном лонжероне, вмещали 1200 кг топлива и были прикрыты спереди 8-мм броней. В местах стыковки центроплана с консолями на крыло устанавливались радиаторы системы охлаждения.

Хвостовое оперение подкосное классической схемы имело цельнометаллическую конструкцию. Рули не имели триммеров.

Шасси самолёта убираемое трёхопорное с убираемым хвостовым колесом. Основные стойки шасси убирались от фюзеляжа в ниши перед радиаторами на концах центроплана.

В винтомоторной установке самолёта использовался двенадцатицилиндровый V-образный. с перевёрнутыми блоками цилиндров, двигатель жидкостного охлаждения Daimler Benz DB-603 А с турбокомпрессором TKL-15, развивавший максимальную мощность 1610 л. с. (1450 л. с. на высоте 15000 м). с деревянным четырёхлопастным воздушным винтом.

Вооружение на самолёте не устанавливалось. Планировалось вооружить истребитель одной 30-мм мотор-пушкой МК 108 и двумя 20-мм крыльевыми пушками MG 151/20. Для связи с аэродромом базирования и другими самолётами в воздухе устанавливалась ультра коротковолновая радиостанция FuG 16 ZY и УКВ-устройство госопозвания FuG 25 а.

Читать:  Средний танк Pz. IV - «рабочая лошадка» панцерваффе

Основные модификации самолёта Blohm und Voss BV 155 V-1

BV 155 V-1 — первый прототип высотного истребителя, первоначально имевший обозначение RLM Me 155 В-1. В. В конструкции самолёта В. Фогт изменил только крыло.

BV 155 V-2 — образец с изменённой конструкцией фюзеляжа, получивший обозначение RLM BY 155 В. Первый полёт самолёт совершил 8 февраля 1945 года. В ходе испытаний машина совершила вынужденную посадку и больше не востанавливалась.

BV 155 V-3 — образец самолёта на котором предполагалось отработать технологию серийного производства. До конца войны успели собрать один самолёт не доведённый до готовности совершить полёт. Самолёт BY 155 V-3 отличался от BY 155 V-2 устройством центрального воздухозаборника в низу носовой части фюзеляжа, чистым, без радиаторов, крылом, использованием в винтомоторной установке двигателя Daimler-Benz DB 603 С. изменённой системой нагнетания воздуха и переносом стоек шасси ближе к фюзеляжу.

BV 155 С (BV Р 205) — проект серийного высотного истребителя не законченный из-за окончания войны. Конструктивно он отличался изменённой носовой частью фюзеляжа по типу самолёта FW 190 D. устройством передних зализов крыла, переносом агрегатов системы нагнетания в фюзеляж за кабину пилота с устройством двух боковых воздухозаборников.

Оставить эмоцию
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
2
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о