Немецкий истребитель FMA IAe 33 «Pulgue II»

Истребитель FMA IAe 33 «Pulgue II» спроектирован в КБ завода Fabrica Militar de Aviones под руководством К. Танка в 1949-1950 годах на основе материалов проекта истребителя Focke-Wulf Та 183. Первый полёт прототип самолёта, получивший обозначение IAe 33 (No. 02), совершил 27 июня 1950 года. Несмотря на усилия К. Танка программа доводки самолёта, в ходе которой было потеряно три машины, продвигалась медленно, ив 1956 году была остановлена. Однако, поскольку замены истребителю найти не удалось, в 1957 году программу возобновили и заказали новый пятый прототип самолёта, получивший обозначение «Pulgue IIe». В 1960 году программа была закрыта окончательно. Всего в 1949-1959 годах было изготовлено 5 опытных самолётов.

Описание конструкции самолёта IAe 33 «Pulgue II»

Истребитель IAe 33 «Pulgue II» представлял собой цельнометаллический одноместный моноплан со стреловидным крылом. Т-образным хвостовым оперением и оснащённый турбореактивным двигателем и убираемым шасси.

Монококвый фюзеляж круглого сечения состоял из двух секций: носовой и хвостовой. В носовой секции фюзеляжа размещались лобовой воздухозаборник, воздушные каналы двигателя, обтекавшие справа и слева кабину пилота, шасси, фюзеляжный топливный бак. отсек радиоэлектронного оборудования и кронштейны крепления двигателя. В хвостовой секции фюзеляжа, прикреплённой болтами к носовой секции, размещался двигатель и проводка управления рулями.

Читать:  Кавасаки Ki-61 - одноместный цельнометаллический истребитель

Двухлонжеронное цельнометаллическое крыло стреловидностью 40° состояло из двух консолей. Крыло оснащалось аэродинамическими перегородками, элеронами с триммерами и закрылками. Между лонжеронами в консолях крыла монтировались топливные баки общей ёмкостью 800 л.

Хвостовое оперение цельнометаллическое Т-образной формы. Руль направления оснащался триммером.

Шасси трёхопорное с носовым колесом. Носовая амортизационная стойка убиралась против полёта в нишу, размещённую между воздушными каналами двигателя в нижней части носовой секции фюзеляжа. Основные амортизационные стойки шасси оснащались тормозными колёсами и убирались против полёта в ниши, размещённые по бортам фюзеляжа перед компрессором двигателя. Механизм уборки шасси гидравлический.

В силовой установке использовался турбореактивный двигатель с центробежным компрессором Rolls-Royce «Nene II» тягой на взлёте 2270 кГс.

Вооружение истребителя состояло из четырёх 20-мм пушек «Oerlikon 20» (HS.404), размещённых в носовой части фюзеляжа.

Оставить эмоцию
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о