Истребитель Focke-WulfFw 187 “Falke” спроектирован на фирме Focke-Wulf Flugzeiigbau G.m.b.H. под руководством К. Танка (ведущий конструктор Р. Блазер) в 1935-1937 годах. Первый полёт опытный образец самолёта, получивший обозначение Fw 187 V-1. совершил 10 апреля 1937 года. Ввиду выбора RLM самолёта Messerschmitt Bf 110, в сентябре 1939 года проект был закрыт. В 1942 году была предпринята попытка создать на базе Fw 187 ночной истребитель с РЛС. Но вскоре проект был закрыт окончательно. Всего в 1937-1939 годах было изготовлено 11 самолётов Fw 187.
Описание конструкции самолёта Focke-Wulf Fw 187 А-0
Самолёт Focke-Wulf Fw 187 А-0 представлял собой двухместный двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси.
Фюзеляж самолёта имел очень малое поперечное сечение. Технологически он делился на полумонококовую носовую часть, изготавливающуюся заодно с центропланом крыла, и монококовую хвостовую часть. В носовой части размещалась двухместная кабина экипажа, закрытая единым фонарём. Передняя секция фонаря откидывалась вперёд, задняя – назад.
Крыло самолёта состояло из центроплана и отъёмных консолей. Относительное удлинение крыла составляло 7,7. Центроплан имел четыре лонжерона. Между вторым и третьим лонжеронами расположили топливные баки общей ёмкостью 710 л, а между первым и вторым – маслобаки. Там же предусмотрели место для патронных ящиков – само вооружение предполагалось разместить в фюзеляже. Консоли имели по три лонжерона. К центроплану крепились мотогондолы, сильно выступающие вниз. Хвостовое оперение свободнонесущее классической схемы обшивалось дюралевыми листами. Рули оснащались триммерами.
Шасси самолёта трёхопорное с убирающимся хвостовым колесом. Основные стойки шасси убирались посредством гидросистемы в мотогондолы назад по направлению полета.
В винтомоторной установке использовались два двенадцатицилиндровых V-образных. с перевёрнутыми блоками цилиндров, двигателя жидкостного охлаждения Jumo 210 Ga с непосредственным впрыском топлива мощностью по 730 л. с. с трёхлопастными металлическими воздушными винтами изменяемого шага VDM.
Вооружение истребителя состояло из двух 20-мм пушек MG FF. размещённых в носовой части фюзеляжа, и четырёх 7.92-мм пулемётов, четырёх MG 17 размещённых в бортах носовой части фюзеляжа.
Для связи с аэродромом базирования и другими самолётами использовалась радиостанция FuG III aU с лучевой антенной.
Основные модификации самолёта Focke-Wulf Fw 187
Fw 187 V-I – опытный образец истребителя. Весной-летом 1937 года было изготовлено 2 самолёта (Fw 187 V-I Fw 187 и V-2). Самолёт Fw 187 V-I отличался размещением в носовой части фюзеляжа одноместной кабины пилота, закрытой сдвижным фонарём кабины кругового обзора, использованием в винтомоторной установке двух двенадцатицилиндровых V-образных, с перевёрнутыми блоками цилиндров, двигателей жидкостного охлаждения Jiuuo 210 D мощностью по 680 л. с. и вооружением из двух 7,92-мм синхронизированных пулемётов MG 17, установленных в бортах носовой части фюзеляжа.
Fw 187 V-3 – опытный образец истребителя, совершивший первый полёт в июле 1938 года. Самолёт отличался Fw 187 V-3 использованием в винтомоторной двух двенадцатицилиндровых V-образных, с перевёрнутыми блоками цилиндров, двигателей жидкостного охлаждения Jumo 210G мощностью по 730 л. с. с непосредственным впрыском топлива и автоматом регулирования состава топливной смеси, реактивных выхлопных патрубков и нерегулируемых воздухозаборников.
Fw 187 А – предсерийный образец истребителя, спроектированный на основе конструкции самолёта Fw 187 V-4. совершивший первый полёт весной 1939 года. В 1939 года было изготовлено 5 самолётов.
