Истребитель Focke-Wulf Fw 226 “Flitzer” проектировался на фирме Focke-Wulf G.m.b.H. под руководством К. Танка (ведущий конструктор Мултопп) в 1943-1944 годах. Летом 1944 года был изготовлен полноразмерный деревянный макет и осуществлялась продувка моделей в аэродинамической трубе. 11 декабря 1944 года проект был закрыт в пользу разработки более совершенного истребителя.
Описание конструкции самолёта Focke-Wulf Fw 226 V-1 “Flitzer”
Самолёт Fw 226 V-1 “Flitzer” представлял собой одноместный моноплан смешанной конструкции, двухбалочной схемы фюзеляжа, оснащённый комбинированной силовой установкой, состоявшей из турбореактивного и ракетного двигателей, и убирающимся шасси.
Фюзеляж самолёта состоял из носового обтекателя, передней и задней секций фюзеляжа, к которой крепилась силовая установка. Носовой обтекатель фюзеляжа изготавливался из дерева и обшивался фанерой. В передней секции фюзеляжа, к которой крепился главный лонжерон крыла, размещались герметическая кабина пилота, вооружение, носовая стойка шасси, радиостанция, два топливных бака и радиостанция. Задняя секция фюзеляжа крепилась к передней с помощью болтов, в ней размещались силовая установка и боекомплект для крыльевых пушек. Две металлические хвостовые балки круглого сечения использовались для хранения ракетного топлива.
Крыто трапециевидной формы в плане имело стреловидность по передней кромке 23° и состояло из центроплана и двух консолей. Задняя кромка крыла имела по всей своей длине постоянную стреловидность в 15°. В центроплане крыла располагались основные шасси и воздухозаборники силовой установки. Консоли крыла оснащались разрезными элеронами (внутренние секции которых на посадке использовались как закрылки), оснащались триммерами, и выдвижными деревянными закрылками, размещёнными на нижней поверхности консолей между балками и фюзеляжем.
Хвостовое оперение разнесённой двухбалочной схемы. Кили имели двухлонжеронный силовой набор. Прямоугольный стабилизатор, с регулировкой в полёте угла установки, крепился между килями, в верху вне зоны влияния истекающих газов турбореактивного двигателя.
Шасси трёхопорное убираемое в полёте с носовым колесом. Носовая амортизационная стойка шасси убиралась против полёта в носовой обтекатель с помощью гидросистемы. Основные амортизационные стойки шасси рычажного типа убирались в консоли крыла к продольной оси самолёта с помощью гидросистемы.
В комбинированной силовой установке использовались один турбореактивный двигатель Heinkel-Hirth HeS 011 с осевым компрессором с тягой на взлёте 1300 кГс. размещавшийся в задней секции фюзеляжа, и один жидкостный ракетный двигатель Walter HWK 109-509 с турбонасосным агрегатом регулируемой тягой 1000 – 1900 кГс. размещавшийся под ТРД в нижней части задней секции фюзеляжа.
Вооружение истребителя состояло из двух 30-мм пушек МК 108. установленных под полом кабины пилота в фюзеляже, и двух 20-мм крыльевых пушек MG 151/20. размещённых к корне консолей крыла. Боекомплект составлял 160 30-мм снарядов и 350 20-мм снарядов.
Для связи с самолётами в воздухе и аэродромом базирования на самолёте установлена радиостанция FuG 15 Y. Для госопознавания монтируется УКВ-устройство FuG 25а.
