Истребитель Focke-Wulf Та 183 “Huckebein” спроектирован на фирме Focke-Wulf G.m.b.H. под руководством К. Танка (ведущий конструктор Г. Мюльдхопп) в 1942-1945 годах. Первый полёт прототипа самолёта, получившего обозначение Та 183 V-1, планировалось осуществить в мае-июне 1945 года. К 8 апреля 1945 года, когда британские войска захватили г. Бад-Эйльзен где проводилась сборка истребителя. Та 183 V-1 был готов на 70%. В дальнейшем наработки по данному самолёту К. Танк использовал в 1947-1950 годах при создании в Аргентине реактивного истребителя IAe 33 “Pulgue II”.
Описание конструкции самолёта Focke-Wulf Та 183 А-1 “Huckebein”
Самолёт Та 183 А-1 “Huckebein”‘ представлял собой свободнонесущий моноплан смешанной конструкции (40% сталь, 26% древесина, 21% дюраль) со стреловидным крылом,
оснащённый турбореактивным двигателем и убирающимся шасси.
Фюзеляж самолёта цельнометаллический овального сечения, постепенно переходящее в подобие цифры «8», состоял из двух секций: носовой и хвостовой. Силовой набор фюзеляжа изготавливался из стали. Дюралевая обшивка фюзеляжа крепилась к силовому набору с помощью потайной клёпки. В носовой секции фюзеляжа размещались лобовой воздухозаборник, герметическая кабина пилота, под которой проходил воздушный канал двигателя, по бокам от которого монтировались четыре пушки. За кабиной пилота находились фюзеляжные топливные баки, за которыми размещалась силовая рама для крепления двигателя. По бортам, в районе кабины пилота, к силовому набору крепились стыковочные узлы, служащие для крепления консолей крыла к фюзеляжу. Под лобовым воздухозаборником в носовой секции фюзеляжа монтировалась носовая стойка шасси. По бортам носовой секции фюзеляжа, ближе к хвосту, размещались основные стойки шасси. В хвостовой секции фюзеляжа, крепившейся к носовой болтами, размещался двигатель, радиооборудование и проводка управления.
Двухлонжеронное крыло стреловидностью 40° имело смешанную конструкцию и состояло из двух консолей. Цельнометаллические лонжероны крыла собирались из дюралевых стенок и стальных полок. Нервюры изготавливались из дерева. В консолях крыла имелось по шесть топливных баков ёмкостью 1565 л. К вспомогательному лонжерону по всему размаху крыла крепились двухсекционные элероны, внутренние секции которых использовались при совершении посадки как закрылки. Крыто обшивалось фанерой.
Хвостовое оперение Т-образной схемы стреловидное смешанной конструкции. Цельнометаллический киль с углом стреловидности 60° изготавливался заодно с хвостовой секцией фюзеляжа. Цельнодеревянный стабилизатор состоят из двух стреловидных консолей, крепившихся к законцовке киля. Рули оснащались весовой компенсацией.
Шасси самолёта трёхопорное убираемое с носовым колесом. Носовая амортизационная стойка шасси убиралась по полёту в нишу, расположенную под лобовым воздухозаборником. Основные амортизационные стойки шасси, оснащённые тормозными колёсами, убирались против полёта в ниши, устроенные в бортах носовой секции фюзеляжа по бокам от воздушного канала двигателя. Механизм уборки шасси гидравлический.
В силовой установке использовался один турбореактивный двигатель с осевым компрессором Heinkel-Hirth HeS 011 с тягой на взлёте 1300 кГс (на опытный самолёт Та 183 V-1 планировали установить двигатель Junkers Jumo 004 В с тягой на взлёте 890 кГс).
Вооружение истребителя должно было состоять из четырёх 30-мм пушек МК 108. размещённых в нижней части носовой секции фюзеляжа по бокам от воздушного канала двигателя, четырёх управляемых по проводам ракет класса «воздух-воздух» “Ruhrstal-Kramer” Х-4 или 24 неуправляемых ракет R4M, размещённым на пусковых устройствах под консолями крыла, и одной 500-кг бомбы SD-500, подвешиваемой в полуутопленном положении в нише, устроенной в нижней части носовой секции фюзеляжа.
