Немецкий истребитель Heinkel He 100

Истребитель Heinkel He 100 спроектирован на фирме Ernst Heinkel Flugzeugwerke под руководством Э. Хейнкеля (ведущий конструктор 3. Гюнтер) в 1936-1937 годах. Первый полёт опытный образец самолёта, получивший обозначение Heinkel He 100 V-1. совершил 22 января 1938 года. Всего за 1937-1939 годы было изготовлено 27 истребителей Не 100.

Описание конструкции самолёта Heinkel Не 100D-1

Самолёт Heinkel Не 100 представлял собой одноместный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с испарительной системой охлаждения и убирающимся шасси.

Фюзеляж самолёта полумонококовой конструкции с хорошо подогнанными панелями обшивки, сделанными с подсечкой и приклепанными к каркасу потайными заклёпками. Силовой набор фюзеляжа состоял из лонжеронов, шпангоутов и стрингеров. В носовой части фюзеляжа, за двигателем, размещалась закрытая сдвижным фонарём кругового обзора, кабина пилота.

Крыло самолёта подкладного типа (не имеет разъёма между центропланом и консолями) цельнометаллическое, однолонжеронное. На верхней поверхности консолей крыла размещались пароконденсаторы. Панели пароконденсаторов силовые. Каждая панель состояла из двух герметически склёпанных 0.8-мм листов, причем внешний лист являлся обшивкой крыла. Носок каждой консоли крыла также использовался в качестве пароконденсатора. Он был согнут из 1,5-мм листа толщиной и состоял из двух частей, сваренных между собой в месте изгиба крыла. Самым прочным элементом обшивки крыла была крышка пулеметного люка, выполненная из 4-мм листа. Крыло оснащалось зависающими элеронами с триммерами и разрезными закрылками.

Читать:  Истребитель «Локхид» P-38 «Лайтнинг»

Хвостовое оперение свободнонесущее цельнометаллической конструкции. Киль съёмный с пароконденсатором. размещённым в переднем отсеки. Вся поверхность стабилизатора — конденсатора была образована одним листом. Рули направления и высоты цельнометаллические обтянуты полотном. Триммерами оснащены все рули, за исключением правого руля высоты.

Шасси самолёта трёхопорное убирающееся с хвостовым колесом. Уборка и выпуск шасси осуществлялись с помощью гидросистемы.

В винтомоторной установке самолёта используется двенадцатицилиндровый V-образный. с перевёрнутыми блоками цилиндров, двигатель жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 601Аа, оснащённый приводным центробежным нагнетателем и пароконденсатной системой охлаждения, мощностью 1175 л. с. с трёхлопастным воздушным винтом с регулируемым шагом VDM.

Вооружение истребителя состояло из трёх 7.92-мм пулемётов MG 17. два из которых были синхронизированными и размещались в носке крыла вблизи фюзеляжа, а третий устанавливался в развале блоков цилиндров и вёл огонь через полый вал редуктора. Боекомплект составлял 1500 патронов. Для связи с аэродромом базирования и с другими самолётами использовалась коротковолновая приёмо-передающая радиостанция FuG VII.

Основные модификации самолёта Heinkel Не 100

Не 100 А — опытные образцы истребителя, изготовленные в 1937-1938 годах в количестве 3 самолёта.

Не 100 V-1 — первый опытный образец истребителя (при проектировании имел обозначение «Проект 1035»). отличавшийся использованием в винтомоторной установке двигателя DB 601 А мощностью 1100 л. с. оснащённый испарительной системой охлаждения. Вооружение на самолёт не устанавливалось.

Читать:  Разведывательный контейнер DB-110

Не 100 V-2 — усовершенствованный вариант самолёта Не 100 V-1. совершивший первый полёт в марте 1938 года. Самолёт Не 100 V-2 отличался увеличенными толщиной обшивки крыла и площадью испарителей.

Не 100 V-3 — рекордный самолёт, разбившийся в октябре 1938 года. Самолёт Не 100 V-3 отличался установкой обтекаемого фонаря кабины пилота, крыла уменьшенного размера и использованием в винтомоторной установке двигателя форсированный вариант двигателя DB 601. способный кратковременно развивать мощность 1800 л. с. В начале 1939 года, на основе конструкции самолёта Не 100 V-3. был изготовлен новый рекордный самолёт Не 100 V-8. установивший первый абсолютный рекорд скорости, принадлежавший Германии, разогнавшись до 746.6 км/ч.

Не 100 В — предсерийный истребитель, совершивший первый полёт в начале осени 1938 года. Всего было изготовлено 2 опытных самолёта, получивших обозначение Не 100 V-4 и Не 100 V-5. Конструктивно они соответствовали самолёту Не 100 V-2.

Не 100 С — истребитель установочной партии, совершивший первый полёт в начале мая 1939 года. В течении весны-лета 1939 года было изготовлено 3 самолёта, получивших обозначение Не 100 V-6, Не 100 V-7, He 100 V-9. Конструктивно самолёты Не 100 V-6 и Не 100 V-7 повторяли Не 100 V-5, отличаясь только использованием в винтомоторной установке двигателя DB 601 Аа мощностью 1175 л. с. с включённым в систему охлаждения дополнительным выдвижным радиатором, размещённым под кабиной пилота (позже такие радиаторы были установлены на все ранее построенные самолёты). В начале лета 1939 года был изготовлен опытный самолёт Не 100 V-9 для статистических испытания, ставший полноценным истребителем, поскольку получил вооружение из трёх 7.92-мм пулемётов MG 17.

Читать:  Самолет «Бичкрафт» Т-43 - летающий «Ментор»

Не 100 D — серийный истребитель, изготовленный в период с весны до конца осени 1939 года в количестве 9 самолётов (3 Не 100 D-0 и 3 Не 100 D-1). Впервые истребитель совершил полёт в сентябре 1939 года. Конструктивно он отличался лобовым стеклом кабины, сводчатым фонарем без переплета и небольшими остекленными «ушами» за кабиной, удлинённым килем.

Оставить эмоцию
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о