Немецкий истребитель Heinkel Не 162 «Salamander»

Истребитель Heinkel Не 162 «Salamander» спроектирован на фирме Ernst Heinkel AG под руководством Э. Хейнкеля осенью 1944 года. Первый полёт прототип самолёта, получивший обозначение Не 162 V-1 совершил 6 декабря 1944 года. Всего с февраля до начала мая 1945 года было изготовлено более 1000 машин.

Описание конструкции самолёта Heinkel Не 162 A «Salamander»

Самолёт Heinkel Не-162 A «Salamander» представлял собой одноместный одномоторный моноплан смешанной конструкции с разнесенным вертикальным оперением и трёхопорным шасси с носовым колесом, оснащённый турбореактивным двигателем.

Фюзеляж самолёта смешанной конструкции овального сечения и состоял из двух частей: монококовой носовой части (до крыла) и полумонококовой хвостовой части. Конструкция фюзеляжа в основном металлическая, деревянными были: носовой обтекатель, створки отсеков шасси, люки вооружения, крышка аккумуляторного отсека и внутренние стенки отсека фюзеляжного топливного бака. В носовой части фюзеляжа находилась кабина пилота и ниша носовой стойки шасси. За кабиной пилота в фюзеляже находились протестированный топливный бак и ниша основных стоек шасси. На верху средней части фюзеляжа устанавливался турбореактивный двигатель.

Крыло самолёта неразъёмное двухлонжеронное трапециевидное в плане имело цельнодеревянную конструкцию. Фанерная работающая обшивка имела толщину 4-5 мм. Дюралевые законцовки крыла были отклонены вниз под углом 550. Крыло крепилось к фюзеляжу четырьмя болтами. Между лонжеронами крыла размещались два интегральных топливных бака. Элероны, оснащённые триммерами- и закрылки деревянной конструкции. Привод элеронов механический, закрылков — гидравлический.

Читать:  Истребитель СПАД S.XIII

Хвостовое оперение самолёта, свободнонесущее разнесенное, представляло единую конструкцию с хвостовым конусом и крепилось к хвостовой части фюзеляжа. Горизонтальное оперение металлическое, вертикальное — деревянное, с металлическими законцовками. Угол поперечного «V» стабилизатора — 300. угол его установки менялся от +30 до -20 отклонением хвостового конуса.

Шасси самолёта трёхопорное с носовым управляемым колесом. Носовая стойка шасси убиралась назад по полету и в убранном состоянии располагалось в кожухе под приборной доской. Основные стойки шасси консольного типа крепились к фюзеляжу и убирались в него назад по полету. Амортизация шасси масляная. Привод уборки шасси — гидравлический, привод выпуска — механический пружинный.

В силовой установке самолёта использовался турбореактивный двигатель с осевым семиступенчатым компрессором BMW ООЗЕ-1/Е-2. размещённый в мотогондоле над фюзеляжем. Он развивал тягу 800 кГс на взлёте и 920 кГс на форсаже в течение 30 с. Для ускоренного взлета могли использоваться ракетные ускорители Walter Ri 502. которые крепились на фюзеляже за нишами шасси.

Вооружение истребителя состояло из двух 20-мм пушек Mauser MG 151/20 Е. размещённых в носовой части фюзеляжа по бортам за кабиной пилота. Боекомплект составлял 240 снарядов.

Читать:  Авро «Ланкастер» - лучший бомбардировщик Черчилля

Самолет оснащался ультракоротковолной радиостанцией FuG 24. которая была объединена с радиополукомпасом ZVG 16. Круглая антенна радиополукомпаса располагалась на мотогондоле, антенна радиостанции — в руле направления. УКВ-устройство госопознавания FuG 25А с короткой антенной монтировался в нижней части фюзеляжа.

Основные модификации самолёта Heinkel Не 162 «Salamander»

Не 162 V-1 — опытный образец истребителя спроектированный на основе материалов проекта Р. 1073 (на фирме имел обозначение «Spatz»). Первый самолёт был закончен постройкой к концу ноября 1944 года. Планировалось изготовить 10 опытных самолётов, но уже Не 162 V-3 считался серийным истребителем Не 162 А-1.

Конструктивно самолёт Не 162 V-1 отличался:

— крылом с прямыми законцовками меньшего размаха и более узкими элеронами;
— использованием в силовой установке самолёта турбореактивного двигателя BMW 003 А-1 «Sturm».

Не 162 А — серийный реактивный истребитель, выпущенный в период с февраля до начала мая 1945 года в количестве 1240 самолётов (140 переданных в лётные части, 100 доведённых до лётного состояния, 800 на окончательной стадии сборки на заводах).

Читать:  Сверхмалые субмарины класса «Бибер»

Не 162 S — учебный двухместный вариант самолёта Не 162 А.

Конструктивно самолёта Не 162 S отличался:

— размещением в средней части фюзеляжа, благодаря исключению топливного бака, двухместной кабины с двойным управлением, закрываемой единым фонарём;
— удлинённым до 8.20 м крылом площадью 13.80 м² с прямыми законцовками:
— увеличенными килевыми шайбами:
— зафиксированным в выпущенном положении шасси с колёсами, оснащёнными обтекателями:
— демонтажем силовой установки.

Оставить эмоцию
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о