Немецкий истребитель Messerschmitt Me 209/I

Истребитель Messerschmitt Me 209/I спроектирован на фирме Messerschmitt AG под руководством В. Мессершмитта на основе конструкции самолёта Me 209 V-1 в 1937-1938 годах. Первый полёт опытный образец самолёта, получивший обозначение Me 209 V-4, совершил в мае 1939 года. В 1938-1939 годах всего было изготовлено 4 опытных самолёта.

Описание конструкции самолёта Me 209/I

Самолёт 209/I представлял собой одноместный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси.

Фюзеляж элиптического сечения состоял из полумонококовой носовой части и монококовой хвостовой части на потайной клёпке. За крылом, ближе к хвостовому оперению размешалась закрытая откидывающимся фонарём кабина пилота.

Крыло однолонжеронное большого удлинения цельнометаллической конструкции оснащалось автоматическими предкрылками, элеронами с триммерами и закрылками.

Хвостовое оперение свободнонесущее цельнометаллическое, состояло из стабилизатора, киля и форкиля. Рули направления и высоты оснащались триммерами.

Шасси трёхопорное убирающееся с помощью гидросистемы к продольной оси самолёта с хвостовой лыжей, подтягиваемой в форкиль. В винтомоторной установке использовался двенадцатицилиндровый V-образный, с перевёрнутымн блоками цилиндров, двигатель жидкостного охлаждения DB 601 А с приводным центробежным нагнетателем и испарительной системой охлаждения (после восьми полётов была заменена на радиаторную) мощностью 1175 л. с.

Читать:  Тягач SD. KFZ. 9

Вооружение истребителя состояло из одной 20-мм пушки MGFF М. размещённой в развале блоков цилиндров и вёл огонь через полый вал редуктора, и двух 7.92-мм синхронизированных пулемётов MG 17. установленных в носовой части фюзеляжа над картером двигателя. На опытном образце истребителя вооружение не устанавливалось.

Для связи с аэродромом базирования и с другими самолётами использовалась коротковолновая приёмо-передающая радиостанция FuG VII.

Основные модификации самолёта Me 209/I

Me 209 V-1 — рекордный самолёт, спроектированный на основе материалов проекта «1059». в 1937-1938 годах. Первый полёт самолёт совершил 1 августа 1938 года. 8 февраля 1939 года поднялся в воздух Me 209 V-2. разбившийся из-за заклинивания двигателя 4 апреля того же года. 26 апреля 1939 года усовершенствованный самолёт Me 209 V-1 установил мировой рекорд скорости, разогнавшись до 755 км ч. Третий образец самолёта Me 209 V-3 был изготовлен в конце мая 1939 года. Поскольку силовую установку быстро довести не удавалось и перспектива установления нового рекорда скорости перестала быть приоритетной было решено переделать рекордный самолёт в скоростной истребитель.

Читать:  Самоходная артиллерийская установка (САУ) Panzerhaubitze (PzH) 2000

Самолёт Me 209 V-1 отличался крылом небольшого удлинения с удельной нагрузкой 240 кг см² и двигателем Daimler-Benz DB 627В с испарительной системой охлаждения мощностью 2000 л. с. в 1939 году заменённый на DB 601 ARJ мощностью 2300 л. с.

Me 209/I (Me 209 V-4) — опытный скоростной истребитель. Несмотря на интенсивные испытания и значительные усилия по доводке конструкции самолёта летом 1940 года все работы по Me 209 были прекращены, поскольку к этому времени хорошие результаты дали испытания будущего Bf 109 F.

Оставить эмоцию
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

1
Оставить комментарий

avatar
1 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
Илья Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Илья
Гость
Илья

Какая, какая нагрузка на крыло???? Удельная нагрузка на крыло — отношение массы летательного аппарата к площади несущей поверхности[1]. Выражается в кг/м². При использовании термин часто сокращается до «нагрузка на крыло».

Величина нагрузки на крыло определяет взлетно-посадочную скорость летательного аппарата, его маневренность, максимальное расстояние полета и другие характеристики.

Нагрузка на крыло у планера составляет примерно 30 кг/м², у пассажирских лайнеров может доходить до 700—800 кг/м².

При определении нагрузки на крыло может учитываться площадь хвостового оперения а также фюзеляжа и других несущих плоскостей.