Немецкий истребитель Messerschmitt Me 209/II

Истребитель Messerschmitt Me 209/II спроектирован на фирме Messerschmitt AG под руководством В. Мессершмитта в 1943 году. Первый полет прототип самолета, получивший обозначение Me 209 V-5, совершил 3 ноября 1943 года. Несмотря на успешные испытания опытных образцов RLM летом 1944 года закрыло программу, отдав предпочтение серийно производящемуся истребителю Focke-Wulf Fw 190 D-9. Всего в 1943-1944 годах было изготовлено 10 самолетов.

Конструктивно Me 209/II был близок к Bf 109 G отличаясь от него:

— удлиненным фюзеляжем;
— крылом большего размаха;
— измененной формой киля увеличенной площади;
— конструкцией основных стоек шасси, убиравшихся к фюзеляжу самолета;
— использованием в винтомоторной установке двигателей DB 603 или G Jumo 213 E;
— установкой, кроме мотор-пушки и двух пулеметов в носовой части фюзеляжа, двух синхронизированных пушек в носке центроплана вблизи фюзеляжа.

Основные модификации самолета Messerschmitt Me 209/II

Me 209 V-5 – первый опытный образец истребителя изготовленный осенью 1943 года. В начале предполагалось использовать за основу конструкцию самолета Bf 109 G, но мере разработки проекта получился новый самолет. В винтомоторной установке истребителя использовался двенадцатицилиндрового V-образного с перевернутыми блоками цилиндров двигателя жидкостного охлаждения Daimler Benz DB 603 А с приводным центробежным нагнетателем взлетной мощностью 1750 л. с. (с 12 января 1944 года самолет продолжил полеты с двигателем BD-603 G взлетной мощностью 1900 л. с.). Вооружение на самолете не устанавливалось.

Читать:  Самолет Де Хэвилленд «Вампир»

Me 209 V-6 – второй опытный образец истребителя изготовленный в апреле 1944 года. Поскольку двигатель DB 603 G еще не был доведен RLM предложило установить на Me 209/II серийный двенадцатицилиндровый V-образный с перевернутыми блоками цилиндров двигатель жидкостного охлаждения Junkers Jumo 213 E с приводным центробежным нагнетателем и системой форсирования GM-1 мощностью до 1790 л. с. На высоте 10000 м. Вооружение истребителя состояло из двух синхронизированных 20-мм пушек MG 151/20, размещенных в корне крыла вблизи к фюзеляжу, с боекомплектом 500 снарядов.

Me 209 A – серийный истребитель. Самолет имел несколько вариантов вооружения из 30-мм пушки МК 108, 20-мм пушки MG 151/20 и 13-мм пулеметов Mg 131. Летом-осенью 1944 года было изготовлено 8 самолетов в варианте Ме 209 А-1, использованных до конца войны в ПВО завода.

Me 209 H – высотный истребитель спроектированный на основе материалов проекта 1091а и конструкции самолета Me 209/II весной-осенью 1943 года. Он отличался увеличением размаха крыла до 13,25 м за счет вставки прямоугольных секций и использованием в винтомоторной установке двенадцатицилиндрового V-образного с перевернутыми блоками цилиндров двигателя жидкостного охлаждения Daimler Benz DB 603 U с приводным центробежным нагнетателем взлетной и турбокомпрессором ТК 15 (на опытный образец установили двигатель DB 603 G с четырехлопастным деревянным воздушным винтом и перенесли гликолевые радиаторы в корень крыла). Опытный образец истребителя, получивший обозначение Me 209 H V-1, был изготовлен в июне 1944 года. Сведений о проведении испытаний нет.

Оставить эмоцию
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о