Истребитель Messerschmitt Р 1101 проектировался на фирме под руководством В. Мессершмитта (ведущий конструктор В. Фойгт) с июля 1942 года. В декабре 1944 года Технический департамент RLM отказался от проекта, и Мессершмитт решил окончить его самостоятельно как опытный самолёт. Для испытаний крыльев различной стреловидности он приказал Фойгту спроектировать трёхпозиционный механизм изменения стреловидности крыла перед полётом. К моменту захвата американскими войсками самолёт был готов на 80%. Позже он был вывезен в США. где на фирме Bell использовался в ходе работ по созданию опытного самолёта Х-5.
Описание конструкции самолёта Messerschmitt Р 1101
Самолёт Messerschmitt Р 1101 представлял собой свободнонесущий моноплан со стреловидным крылом, оснащённый турбореактивным двигателем и убираемым шасси смешанной конструкции.
Фюзеляж самолёта, имевший сечение в форме цифры «8», цельнометаллической конструкции состоял из трёх секций: носовой, средней и хвостовой. В носовой секции фюзеляжа находились воздухозаборник силовой установки, кабина пилота, фонарь кабины пилота, вооружение, бронирование и носовая стойка шасси. В средней секции фюзеляжа, в верхней её части, находились два топливных бака ёмкостью по 450 л и убирающиеся по полёту основные стойки шасси. В нижней части располагался двигатель. Средняя часть фюзеляжных топливных баков не была клёпаной и в своей верхней части имела люк доступа. Переход от верхней к нижней секциям фюзеляжа располагался в торцевой части силовой установки в виде выреза. В хвостовой части фюзеляжа находились радиостанция, система подачи кислорода, хвостовое оперение, гирокомпас.
Крыло самолёта цельнометаллическое стреловидное однолонжеронное среднерасположенное и состояло из короткого центроплана и двух консолей. Передние кромки консолей крыла были увеличены для обеспечения необходимых характеристик при положительной стреловидности крыла в 40°. Консоли крыла можно было демонтировать в точках разъёма, расположенных вблизи фюзеляжа. Крыло в узле крепления лонжерона можно было развернуть таким образом, что стреловидность крыла на линии 25% длин его хорд менялась от 35° до 45°. Угол поперечного V крыла можно было изменять в диапазоне от +2° до 3°. Элероны были расположены по всему размаху крыта и делились на внешние и внутренние. Внутренние элероны выполняли ещё и функции посадочных щитков.
Хвостовое оперение свободнонесущее смешанной конструкции стреловидное классической схемы. Стреловидный цельнометаллический киль имел площадь 1.8 м-. Горизонтальное оперение цельнодеревянное имело площадь 2.8 м2. Рули высоты оснащались флеттнерами. Угол установки флеттнеров можно было изменять на земле от +3° до -9°.
Шасси самолёта трёхопороное с носовым колесом. Амортизационная носовая стойка, убиравшаяся по полёту, оснащалась тормозным колесом и гидравлическим демпфером. Основные амортизационные стойки шасси оснащались тормозными колёсами и убирались к оси симметрии самолёта в фюзеляжные ниши над соплом двигателя.
В силовой установке использовался турбореактивный двигатель с осевым компрессором и одноступенчатой турбиной Junkers Jumo 004 В-1 с тягой 890 кГс. размещавшийся в нижней части средней секции фюзеляжа. На серийный истребитель планировалось установить турбореактивный двигатель Heinkel-Hirth HeS 011 тягой 1300 кГс.
Для вооружения истребителя планировалось использовать две 30-мм пушки МК 108, размещавшихся по бортам фюзеляжа за кабиной пилота. Боекомплект для пушек составлял 200 снарядов. На опытном самолёте вооружение не устанавливалось.
