Немецкий истребитель на ракетных двигателях Messerschmitt Ме 328 А

Истребитель Messerschmitt Me 328 спроектирован на фирме Messerschmitt AG под руководством В. Мессершмитта (ведущий инженер Г. Хорнунг) в 1941-1942 годах на основе материалов проекта Р. 1079. Первый полёт опытный образец самолёта, получивший обозначение Me 328 V-1, совершил 1 августа 1943 года. Поскольку, несмотря на интенсивные изыскания, так и не удалось довести силовую установку самолёта, в августе 1944 году программу закрыли. Всего в 1942-1943 годах было изготовлено 10 самолётов.

Описание конструкции самолёта Messerschmitt Me 328 A-1

Самолет Messerschmitt Me 328 А-1 представлял собой одноместный свободнонесущий моноплан смешанной конструкции, оснащенный двумя пульсирующими ракетными двигателями.

Фюзеляж самолёта ферменной конструкции состоял из четырёх частей: носовой секции фюзеляжа, центральной секции фюзеляжа, хвостовой секции фюзеляжа и хвостового конуса с килем. Носовая секция фюзеляжа цельнодеревянной конструкции, в которой размещался передний топливный бак, имела обтекаемую коническую форму.

Основой центральной секции фюзеляжа, в которой размещалась одноместная кабина пилота, обшиваемой фигурными панелями выклеиваемыми из шпона, служила пространственная ферма, сваренная из стальных труб, на которую надевались фанерные шпангоуты, фиксируемые сосновыми стрингерами. К ней крепилось крыло, посадочные устройства, броневые плиты, а также деревянные носовая и хвостовая секции. В хвостовой секции фюзеляжа, сверху которой крепился гаргрот, размещался задний топливный бак.

Читать:  Дивизия «Лейбштандарт СС Адольф Гитлер» - самое боеспособное танковое соединение войск СС

Трапециевидное однолонжеронное цельнодеревянное крыло оснащалось элеронами, автоматическими предкрылками и металлическими закрылками. Элероны имели дюралевый каркас и полотняную обшивку. Обшивку крыла над двигателями защитили от перегрева асбестовой теплоизоляцией.

Хвостовое оперение свободнонесущее классической схемы. Киль цельнодеревянной конструкции изготавливался зацело с фюзеляжем. Свободнонесущий стабилизатор цельнометаллической конструкции взят от самолета Bf 109.

Посадочным устройством самолета служила стальная лыжа. Для взлета на буксире она выполнялась разрезной, чтобы обеспечить возможность подвески бомбы между полозьями. В случае старта с фюзеляжа самолета-носителя лыжа оставалась цельной. Уборка и выпуск лыжи выполнялись с помощью электропривода, а при его отказе предусматривался ручной выпуск при помощи специальной рукоятки. Для защиты хвоста от повреждений при посадке служил небольшой «дутик», установленный в полуутопленном положении в нижней части хвостового отсека.

В силовой установке самолета использовались два, подвешиваемых под консолями крыла, прямоточных пульсирующих ракетных двигателя Argus AS 014 тягой у земли по 300 кГс. Вооружение истребителя состояло из двух 20-мм пушек MG 151/20, установленных в носовой части фюзеляжа.

Читать:  Истребитель-бомбардировщик Хоукер "Хантер"

Электросистема самолета обеспечивала привод топливных насосов, уборку и выпуск лыжи, питание оборудования кабины.

Основные модификации самолета Messerschmitt Me 328

Me 328 V-1 – опытный образец самолета, изготовленный Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) в количестве 3 самолетов в 1943 году. Первый полет самолет совершил без двигателей, планируя с высоты 3000 метров, после буксировки бомбардировщиком Do 217 E. 3 сентября 1943 года Me 328 V-1 совершил первый полет с использованием реактивной тяги.

Me 328 A – проект истребителя сопровождения: Ме 328 А-1, Ме 328 А-2, Ме 328 А-3. По конструкции он отличался увеличенным размахом крыла, установкой двух или четырех двигателей и вооружением из 20-мм или 30-мм пушек. По причине низких маневренных характеристик машины проект закрыли.

Me 328 B – серийный низко высотный скоростной бомбардировщик, изготовленный на фирме Jacobs-Schreyer Flugzeugbau (JSF) в количестве 7 самолетов в конце 1943 – начале 1944 года. Конструктивно он отличался только отсутствием пушек и подвеской бомбы под фюзеляжем. Варианты Ме 328 В-1 и Ме 328 В-2 проектировались на основе соответствующих вариантов истребителя Ме 328 А, и отличались бомбовой нагрузкой до 1000 кг. Самолет Ме 328 В-3 проектировался на основе усиленной конструкции Ме 328 В-2 с возможностью подвески бомбы весом 1400 кг. После закрытия программы производства несколько самолетов, без двигателей, использовали в испытаниях составного самолета-снаряда ―Mistel.

Оставить эмоцию
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о