В середине 80-х годов прошлого века ведущие европейские страны НАТО объединили свои усилия для создания нового военного вертолета в весовой категории 10 т. Проект получил обозначение NH 90 – «вертолет НАТО 90-х годов».
Практические работы по новому проекту с участием фирм Франции, ФРГ, Италии, Нидерландов и Великобритании начались в 1985 году. В 1987 году Великобритания вышла из проекта, но ее фирма «Роллс-Ройс» продолжила совместно с французской «Турбомекой» разработку двигателя RTM322 для новой машины. Остальные участники организовали консорциум «NH Индастриз».
РАЗРАБОТКА
Изначально вертолет проектировался в двух вариантах: транспортном ТТН (Tactical Transport Helicopter), предназначавшемся для армейской авиации и ВВС, и палубном NFH (NATO Frigate Helicopter) для морской авиации. Последний отличался наличием устройств складывания несущего винта и хвостовой балки, а также специальным оборудованием: РЛС, оптико-электронной головкой, гидроакустической станцией и/или устройством для постановки радиогидроакустических буев. Конкретная номенклатура оборудования определяется исходя из требований заказчика. Вообще идеология NH 90 построена на максимальной гибкости и возможности комплектования машин под заказ. Например, Италия вместо двигателей RTM322 оборудует свои NH 90 американскими ТВД Т700-Т6Е, выпускаемыми по лицензии.
Характерной чертой двухмоторного NH 90 стало широкое использование в конструкции планера композитных материалов – из алюминиевых сплавов и титана выполнены только наиболее нагруженные элементы. Фюзеляж имеет шестигранное сечение, что уменьшает эффективную площадь рассеивания, а следовательно, и вероятность обнаружения вертолета радарами.
Первый прототип вертолета, обозначенный РТ1, вышел на испытания 18 декабря 1995 года. К 1999-му построили еще четыре опытные машины, причем две последние максимально соответствовали стандарту серийного вертолета: РТ4 – ТТН, а РТ5 – NFH. Разработка машины велась достаточно долго, что отразилось на планах закупок: если изначально страны – участницы консорциума планировали закупить 726 NH 90, то к 1996 году это количество уменьшилось до 647, а к 2000-му – до 336.
NH 90 В СТРОЮ
К настоящему времени вертолеты NH 90 заказаны 13 странами. Первый серийный вертолет был облетан 4 мая 2004-го в Донаувэрте (Германия), а 15 сентября начались испытания второй и третьей машин, выпущенных заводами в Верьяте (Италия) и Мариньяне (Франция). Поставки NH 90 заказчикам начались в 2006 году, а количество построенных машин к началу 2014-го приближается к 180 единицам (из 529 заказанных). Тем не менее в целом программа продвигается довольно медленно, а поставки вертолетов некоторым заказчикам значительно отстают от намеченных сроков из-за проблем с интеграцией оборудования.
Во Франции оба варианта NH 90 получили название «Кайман». К настоящему времени заказано 68 машин ТТН для армейской авиации и 27 NFH для ВМС. Поставки флотских машин начались в 2007-м, а армейских – в декабре 2011 года.
В Германии планы закупок NH 90 подвергались неоднократным пересмотрам в сторону уменьшения. В 2006 году предполагалась закупка 134 вертолетов ТТН (80 для армейской авиации и 54 для ВВС), но в настоящее время планируется приобретение только 82 машин (64 ТТН и 18 NFH). Первые ТТН поступили в армейскую авиацию в 2006 году.
Достаточно значительным парком NH 90 собирается обзавестись Италия, заказавшая 59 ТТН для армейской авиации и 56 вертолетов для ВМС. Из числа последних 46 машин будут выполнены в варианте NFH, а еще 10 – в ТТН (предназначаются для взаимодействия с морской пехотой). Первый итальянский вертолет (в варианте NFH) был получен в 2007 году. А вот четвертый участник консорциума – Нидерланды – проявили скромный «аппетит», заказав лишь 20 NH 90:12 NFH для флота и восемь ТТН – для ВВС. Их поставки начались в апреле 2010 года. 46 вертолетов, получивших местное обозначение MRH-90 «Тайпан», заказала Австралия. Все они выполнены в транспортном варианте, причем 40 поступит на вооружение армии, а шесть – флота. Поставки начались в 2007 году. Сборка вертолетов осуществляется на местном предприятии в Брисбене.
Из других стран, заказавших NH 90, отметим Бельгию (восемь, в т. ч. четыре NFH и четыре ТТН; первый поставлен в декабре 2012 года), Грецию (20 ТТН), Финляндию (20 ТТН; первый поставлен в марте 2008 года), Швецию (13 ТТН и пять NFH), Новую Зеландию (восемь ТТН; первые два переданы в 2011 году), Оман (20 ТТН, первые поставлены в 2007 году) и Испанию (38 ТТН).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ NH 90 ТТН (NFH)
- Тип: транспортный вертолет (многоцелевой палубный вертолет)
- Экипаж, чел.: 2 (3-4)
- Двигатели: «Роллс-Ройс»/«Турбомека» RTM 322-01/9 максимальной мощностью 2230 л. с.
- Размеры, м:
– длина: 16,13
– высота: 5,23
– диаметр несущего винта: 16,30 - Вес, кг:
– пустого вертолета: 5950 (6300)
– взлетный: 8700 (9100)
– максимальный взлетный: 10 000 (10600) - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 305 (290)
– дальность полета, км: 800 (910)
– практический потолок, м: 6000 - Вместимость (для ТТН): 14-20 чел., или 12 раненых на носилках, или 2500 кг груза
- Вооружение (для NFH): УР класса «воздух – поверхность» и противолодочные торпеды массой до 700 кг
