В 1976 году в СССР началась разработка тактико-технического задания на новый военно-транспортный самолет, предназначавшийся для замены Ан-12.
Требования к самолету неоднократно пересматривали, и только в 1986 году был утвержден окончательный вариант оперативно-тактических требований ВВС СССР.
Это позволило начать полномасштабную разработку самолета, которая велась в Киеве под руководством Олега Богданова и Петра Балабуева. В конструкции Ан-70 был заложен целый ряд прогрессивных решений, в частности применение принципиально новых винтовентиляторных двигателей Д-27 (разработанных и изготовленных в Запорожье).
КОНСТРУКЦИЯ
Самолет Ан-70 выполнен по аэродинамической схеме четырехмоторного винтовентиляторного турбовинтового высокоплана с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком. Высокая тяговооруженность, необходимая для действий и коротких ВПП, обеспечивается применением мощных двигателей Д-27 с винтовентиляторами СВ-27. Попытки создания подобного рода силовых установок предпринимались различными двигателестроительными фирмами мира, но реально осуществлен только этот проект. Взлетная мощность Д-27 достигает 14 000 л. с. За счет очень высокой степени сжатия воздуха в компрессоре достигается высокая экономичность (при максимальном взлетном весе часовой расход топлива на четыре силовые установки 3,5-4 т).
Соосные винты дают высоконапорную струю воздуха, обтекающую крыло со скоростью, превышающей скорость набегающего потока, что приводит к увеличению подъемной силы крыла, а выпущенные закрылки (на 60° в посадочном положении) создают эффект поворота вектора тяги. Таким образом, при заходе на посадку с полностью выпущенными закрылками больше половины подъемной силы на крыле возникает за счет силовой обдувки, а меньшая часть – за счет набегающего потока.
Электронная дистанционная система управления самолета, благодаря заложенным в нее алгоритмам, обеспечивает удобное и безопасное пилотирование. К примеру, отказ любого двигателя в полете практически не требует вмешательства летчика для сохранения прямолинейности полета. Обеспечивается автоматическая защита от выхода самолета на закритические режимы полета, такие как сваливание, чрезмерное скольжение или крутая спираль.
ПОСТРОЙКА И ИСПЫТАНИЯ
В 1991 году на авиационном заводе в Киеве был заложен первый прототип, однако после распада СССР продолжение работ было осложнено. 24 июня 1993 года между Украиной и Российской Федерацией было подписано соглашение о дальнейшем сотрудничестве в обеспечении создания и производства самолета.
Прототип Ан-70 впервые поднялся в воздух 16 декабря 1994 года. Увы, его карьера оказалась короткой: 10 февраля 1995-го, во время четвертого испытательного полета, он столкнулся с самолетом сопровождения Ан-72 и рухнул на землю, похоронив под обломками весь экипаж (7 человек). Испытания удалось продолжить в 1997 году, когда был достроен второй прототип. Предполагалось, что Ан-70 будет серийно выпускаться как в Украине (в Киеве), так и в России (на Воронежском авиазаводе). ВВС Российской Федерации планировали закупить 160 таких самолетов, а Украины – 70.
Однако планам этим не суждено было сбыться. Финансирование доводки и испытаний Ан-70 велось крайне неритмично и в недостаточном объеме. Российская сторона неоднократно поднимала вопрос о выходе из проекта, в конечном итоге сосредоточившись на собственном проекте Ил-476. Не увенчалась успехом и попытка предложить Ан-70 западноевропейским странам в качестве альтернативы разрабатывавшемуся самолету А400М. Много проблем в ходе испытаний доставляла силовая установка. 27 января 2001 года второй экземпляр Ан-70 при взлете в Омске потерпел аварию из-за отказа двух двигателей. Машина получила серьезные повреждения, но была отремонтирована.
СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ
В 2010-2012 годах Ан-70 прошел модернизацию. На нем установили доработанные винтовентиляторы, новую вспомогательную силовую установку, полностью обновили бортовое радиоэлектронное оборудование. В сентябре 2012 года модернизированная машина возобновила испытательные полеты. В январе 2015 года по итогам успешно завершенных испытаний самолет Ан-70 официально приняли на вооружение ВВС Украины. В Киеве на различных стадиях изготовления находятся еще два экземпляра Ан-70, однако вероятность их достройки мала, поскольку ряд ключевых узлов (в т. ч. винтовентиляторы СВ-27) производятся в России. Одновременно ведется разработка самолета Ан-188 – варианта Ан-70 с турбореактивными двигателями западного производства.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АН-70
- Тип: четырехмоторный оперативно-тактический военно-транспортный самолет
- Экипаж: 3-5 чел.
- Двигатели: ТВВД Д-27 максимальной мощностью 14 000 л. с.
- Размеры, м:
– длина: 40,73
– высота: 16,38
– размах крыла: 44,06
– площадь крыла, м²: 204 - Вес, кг:
– пустого самолета: 73 000
– максимальный взлетный: 135 000 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 780
– дальность полета, км: 1200-8000 (в зависимости от нагрузки)
– практический потолок, м: 12 000 - Грузоподъемность, кг: 47 000
