Опытный истребитель МиГ "1.44" | Военное оружие и армии Мира

Опытный истребитель МиГ «1.44»

На состоявшемся в июле 2017 года Международном авиационно-космическом салоне в статической экспозиции исторических самолетов выделялся своими необычными формами истребитель «1.44».

В конце 70-х годов прошлого века американцы были крайне обеспокоены появлением в составе Военно-воздушных сил нашей страны новейших высокоманевренных истребителей Су-27 и МиГ-29, которые по своим боевым возможностям превзошли американские истребители четвертого поколения F-15 и F-16. Вот почему в 1981 году в Соединенных Штатах началась программа создания суперистребителя пятого поколения, получившего впоследствии название F-22 «Рэптор». Этот самолет впервые поднялся в воздух в 1990 году.

Американцы тогда были уверены в том, что никто в мире не сможет создать ничего подобного. Но они и не подозревали о том, что уже в том же 1981 году, когда проектирование F-22 только началось, в нашей стране также развернулись работы по созданию тяжелого истребителя пятого поколения для ВВС и ПВО в рамках программы И-90 (истребитель 1990-х годов). Это была большая комплексная программа, в выполнении которой приняли участие ведущие институты и разработчики самолетных систем. Необходимость в такой программе объяснялась масштабностью поставленных задач: предстояло разработать не только сами самолеты нового поколения, но и весь комплекс средств их оснащения, включая перспективные двигатели, обзорно-прицельную аппаратуру, пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, новое управляемое ракетное вооружение. Тогда же аэродинамиками ЦАГИ были выданы рекомендации по самолету, выполненному по необычной схеме «утка» с передним горизонтальным оперением. Разработка нового истребителя осуществлялась в конструкторском бюро им. А.И. Микояна на конкурсной основе с работами ОКБ им. П.О. Сухого над истребителем с крылом обратной стреловидности С-37 «Беркут». Основными особенностями самолета, который со временем получил обозначение МФИ (многофункциональный фронтовой истребитель), должны были стать:

• сверхманевренность;
• способность к сверхзвуковому полету на бесфорсажном режиме работы двигателей;
• малая радиолокационная и тепловая заметность;
• улучшенные взлетно-посадочные характеристики;

Отработанная с участием специалистов ЦАГИ оригинальная аэродинамическая компоновка с размещением горизонтального оперения перед крылом обеспечивала перспективному истребителю высокие маневренные характеристики как на дозвуковой, так и на сверхзвуковой скоростях. Чтобы самолет обладал малой радиолокационной заметностью, все ракетное вооружение предусматривалось разместить на внутренней подвеске в специальных отсеках.

В 1988 г. военные определились с тактико-техническими требованиями к самолету МФИ, и вскоре началась постройка первой опытно-экспериментальной машины, получившей заводской индекс «1.44». Она предназначалась для оценки и отработки на летных испытаниях аэродинамики перспективного истребителя, определения основных летно-технических характеристик, характеристик устойчивости и управляемости, оценки прочности, испытаний и доводки силовой установки, систем и оборудования.

Первоначально работы по программе шли быстрыми темпами, даже опережая по срокам работы над американским аналогом. Однако экономическая и политическая ситуация в стране, сложившаяся после распада Советского Союза, привела к замедлению хода реализации программы. Уже в 1992 году было резко сокращено финансирование работ по МФИ. Тем не менее, опытному производству компании «МиГ» удалось завершить сборку первого летного прототипа МФИ — опытно-экспериментального самолета «1.44», и летом того же года он был доставлен на аэродром ЛИИ им. Громова в Жуковском, где была продолжена наземная отработка его систем и начата подготовка к летным испытаниям. Однако в 1995 году финансирование программы было практически прекращено. Тем не менее работы над самолетом потихоньку велись. 29 февраля 2000 года был совершен его первый полет.

Самолет пилотировал летчик-испытатель Герой России В. Горбунов. По словам летчика, полет, которого все так ждали, прошел на удивление буднично. Машина вела себя послушно, несмотря на то, что это был принципиально новый самолет с необычной аэродинамикой.

27 апреля того же года самолет «1.44» совершил второй испытательный полет. Но после этого все работы были окончательно свернуты.

По оценкам специалистов российский истребитель превосходил американский F-22 по летнотехническим и пилотажным характеристикам, а также по совокупной боевой эффективности. При этом российская машина должна была обладать более высокими скоростными, высотными, разгонными и маневренными характеристиками, что обеспечивалось совершенной аэродинамикой и более мощными двигателями.

И хотя самолет «1.44» остался лишь в единственном экземпляре, работа конструкторов не пропала даром. Спустя годы в воздух поднялся новый боевой самолет Т-50, который вскоре начнет поступать на вооружение ВВС России. А еще стоит отметить тот факт, что очень похожим на наш «1.44» оказался и новейший китайский истребитель J-20.

Вам понравится

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Поделиться записью в соц. сетях