Перспективный российский истребитель Т-50 (ПАК ФА)

25 апреля 2013 года на самолете Т-50 впервые поднялся в воздух военный летчик-испытатель 929-го Государственного летно испытательного центра им. В. П. Чкалова Р. Ф. Сулейманов. Двухчасовой полет прошел в полном соответствии с заданием.

Разработка многофункционального истребителя 5-го поколения была инициирована в конце 1990-х годов. В апреле 2001 года командование ВВС России конкретизировало требования к перспективному авиационному комплексу фронтовой авиации (ПАК ФА).

В апреле — мае был объявлен тендер по программе И-21/ПАК ФА, в котором приняли участие ведущие ОКБ страны. 26 апреля 2002 года правительственная комиссия признала победителем проект фирмы П. О. Сухого (главный конструктор — А. Н. Давиденко) под обозначением Т-50.

Эскизный проект был завершен в ноябре 2004 года, а в декабре принят комиссией Министерства обороны РФ.

Согласно заданию, ПАК ФА является самолетом-истребителем нового поколения, предназначенным для завоевания превосходства в воздухе и ведения воздушного боя с дополнительными возможностями нанесения ударов по наземным и надводным целям.

К самолету специалисты предъявили следующие требования:

  • многофункциональность — способность успешно поражать воздушные, наземные и морские цели в любую погоду и в любое время суток, в условиях применения противником высокоточного оружия. Т-50 обладает всем необходимым, чтобы быть как эффективным истребителем (большая тяговооруженность, развитый поисково-прицельный комплекс), так и действенным ударным самолетом — имеет два сравнительно больших отсека для
    внутреннего размещения вооружения, возможность внешней подвески боеприпасов на шести узлах;
  • высокая маневренность на разных скоростях и больших углах атаки;
  • малая заметность в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн. Аэродинамическая компоновка самолета, применение композиционных материалов и инновационных технологий, а также мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечили самолету низкий уровень заметности, что позволяет значительно повысить его боевую эффективность и выживаемость;
  • способность взлетать и садиться, используя короткие взлетно-посадочные полосы.

Производство конструктивно-подобных образцов Т-50 началось в Комсомольске-на-Амуре на авиационном производственном объединении (КнААПО) им. Ю. А. Гагарина.

В 2009 году было собрано несколько технических образцов для наземных испытаний и один для летных. 29 января 2010 года летчик-испытатель компании «Сухой» С. Л. Богдан совершил первый полет на Т-50 продолжительностью 47 минут. Всего с аэродрома Дземги было выполнено шесть успешных испытательных полетов первого опытного образца. Седьмой испытательный полет ПАК состоялся 29 апреля 2010 года в Жуковском.

В это время в Комсомольске-на-Амуре начались испытания второго опытного образца. По состоянию на 8 февраля 2012 года прототипы авиационного комплекса совершили более 120 полетов.

25 апреля 2013 года начались войсковые испытания самолета Т-50. По мнению специалистов, в ближайшее время программа ПАК ФА перейдет на этап государственных испытаний, в ходе которых окончательно решится судьба нового самолета. Министерство обороны России планирует завершить испытания, закончить доводку различных бортовых систем к 2018 году. Первые серийные машины поступят в 4-й ордена Ленина Краснознаменный Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС им. В. П. Чкалова, летчики которого первыми освоят этот самолет, а затем начнут обучать пилотов строевых частей, куда будут поступать серийные боевые машины. По прогнозам специалистов, массовое строительство отечественных истребителей 5-го поколения начнется во второй половине текущего десятилетия, а авиационные части, имеющие на вооружении Т-50, появятся лишь к 2022 году.

Большая часть информации о ПАК ФА является секретной. По этой причине известны лишь приблизительные характеристики самолета.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Т-50

  • Тип: малозаметный многоцелевой истребитель
  • Двигатель: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, модель «АЛ-41Ф1»
  • Тяга, кН:
    форсированная: 2 х 147
    нефорсированная: 2 х 86,3
  • Размеры, м:
    длина: 69,4
    высота: 4,8
    размах крыла: 14
  • Вес, кг:
    пустого: 18 500
    максимальный взлетный: 37 000
  • Технические характеристики:
    максимальная скорость, км/ч: 2200
    практический потолок, м: 20 000
    дальность, км: от 2000 до 4300
  • Вооружение:
    — 30-мм встроенная пушка ГШ-30-1, боевая нагрузка, кг: 1310-10 000
    — для воздушного боя, в отсеках вооружения: 1620 кг (8 х РВВ-СД + 2 х РВВ-МД)
    — против наземных целей, в отсеках вооружения: 4220 кг (8 х КАБ-500 + 2 х РВВ-МД)
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *