Первый советский палубный вертолет Ка-15

Опыт создания вертолетов соосной схемы, полученный при разработке машин Ка-8 и Ка-10, вскоре оказался востребованным. Военные моряки сочли такую схему оптимальной для компактного корабельного вертолета.

В августе 1950 года, когда опытный Ка-10 еще только проходил испытания, в конструкторском бюро Н. Камова началась предварительная проработка проекта более совершенной машины. Новый вертолет создавали по традиционной компоновке с расположением кабины экипажа перед двигателем (на Ка-8 и Ка-10 пилот находился за двигателем). Сочтя неудачным применение поплавкового шасси на Ка-8 и Ка-10, главный конструктор выбрал для Ка-15 колесное четырехопорное шасси (на первом прототипе шасси было поплавковым). Вертолет получил закрытую двухместную кабину и двухкилевое хвостовое оперение. В качестве силовой установки выбрали поршневой радиальный двигатель АИ-14В мощностью 255 л. с.

ИСПЫТАНИЯ И ПРОИЗВОДСТВО

9 июня 1951 года инициатива Н. Камова была «узаконена» постановлением совета министров СССР о начале финансирования разработки Ка-15. Первый опытный экземпляр вертолета впервые поднялся в воздух 14 апреля 1953 года.

Летные испытания вскрыли ряд проблем, часть из которых удалось решить внесением изменений в конструкцию машины, а часть — выработкой особых рекомендаций по пилотированию. 6 ходе испытаний на вертолете Ка-15 летчиком В. В. Винницким были поставлены два мировых рекорда — на маршрутах 100 и 500 км были показаны средние скорости 162,784 км/ч и 170,455 км/ч соответственно.

Важным этапом в истории камовской машины стали флотские испытания, проводившиеся на крейсерах «Куйбышев» и «Кутузов». Вместе с Ка-15 в них участвовал конкурент — корабельный вариант вертолета Ми-1. По итогам испытаний Ка-15 был признан более подходящим для базирования на кораблях, и в мае 1955 года государственная комиссия подписала акт с рекомендацией о принятии вертолета на вооружение. В следующем году на авиа заводе в Улан-Удэ начался серийный выпуск Ка-15. До 1964 года изготовили 354 серийные машины.

СЛУЖБА

В 1957 году в составе авиации Балтийского флота сформировали первую часть, вооруженную вертолетами Ка-15 — 225-ю отдельную эскадрилью корабельных вертолетов (в апреле следующего года она вошла в состав 413-го отдельного вертолетного полка). В том же году сформировали 257-ю отдельную эскадрилью на Тихоокеанском флоте, а также 830-й отдельный противолодочный вертолетный полк на Северном флоте. Опыт эксплуатации Ка-15 на кораблях и береговых аэродромах показал как сильные, так и слабые стороны камовской машины. Небольшие размеры вертолета позволяли эксплуатировать его с небольших площадок — вполне достаточным считался размер ВПП 9 х 5 м. Вот, пожалуй, и все плюсы Ка-15. Недостатков было больше, и главный из них — малая грузоподъемность вертолета, что 8 сочетании с солидными массогабаритными характеристиками тогдашней поисковой аппаратуры исключало выполнение противолодочных задач одной машиной. Для этого требовалось выделить минимум три вертолета.

Первый из них нес два радиогидроакустических буя РГБ-Н массой по 45 кг. Они сбрасывались в районе предполагаемого местонахождения вражеской субмарины. На втором Ка-15 устанавливали аппаратуру СПАРУ-55. принимающую сигналы от буев.

Наконец, третий вертолет нес средства поражения — две 50-килограммовые глубинные бомбы ПЛАБ-МК и оптический прицел 0ПБ-1Р. Естественно, такая сложная система была малоэффективной. На Ка-15 испытывали также другие средства поиска подлодок — магнитометр АПМ-56 «Чита», опускаемые гидроакустические станции «Вишера» и «Клязьма». Но они так и не вошли в состав оборудования Ка-15. В итоге уже в 1963 году Ка-15 сняли с вооружения противолодочной авиации. Чуть дольше прослужили учебные вертолеты УКа-15. снабженные двойным управлением.

В ГРАЖДАНСКОЙ СФЕРЕ

До начала 1970-х годов демобилизованные Ка-15 служили в Аэрофлоте и ДОССАФ. Они применялись для подготовки курсантов, а также для опыления посевов на сельскохозяйственных работах в Молдавии, Украине, Казахстане. Некоторое количество Ка-15 обслуживало рыболовецкие и китобойные флотилии, базируясь на борту рыболовецких судов. В этой роли Ка-15 имел преимущества перед Ми-1 благодаря меньшим размерам и отсутствию длинной хвостовой балки с рулевым винтом, На базе Ка-15 создали гражданский четырехместный вертолет Ка-18 «Малютка». Завод в Улан-Удэ в 1959-1961 годах выпустил 111 таких машин, эксплуатировавшихся около полутора десятилетий.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ KAMOB Ka-15

  • Тип: одномоторный палубный вертолет
  • Экипаж, чел.: 2
  • Двигатель: поршневой АИ-14В максимальной мощностью 255 л. с.
  • Размеры, м:
    — длина фюзеляжа: 6,26
    — высота: 3,35
    — диаметр несущих винтов: 9,96
  • Вес, кг:
    — пустого вертолета: 968
    — нормальный взлетный: 1360
    — максимальный взлетный: 1460
  • Технические характеристики:
    — максимальная скорость, км/ч: 155
    — дальность полета, км: 310
    — практический потолок, м: 3500
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *