Опыт создания вертолетов соосной схемы, полученный при разработке машин Ка-8 и Ка-10, вскоре оказался востребованным. Военные моряки сочли такую схему оптимальной для компактного корабельного вертолета.
В августе 1950 года, когда опытный Ка-10 еще только проходил испытания, в конструкторском бюро Н. Камова началась предварительная проработка проекта более совершенной машины. Новый вертолет создавали по традиционной компоновке с расположением кабины экипажа перед двигателем (на Ка-8 и Ка-10 пилот находился за двигателем). Сочтя неудачным применение поплавкового шасси на Ка-8 и Ка-10, главный конструктор выбрал для Ка-15 колесное четырехопорное шасси (на первом прототипе шасси было поплавковым). Вертолет получил закрытую двухместную кабину и двухкилевое хвостовое оперение. В качестве силовой установки выбрали поршневой радиальный двигатель АИ-14В мощностью 255 л. с.
ИСПЫТАНИЯ И ПРОИЗВОДСТВО
9 июня 1951 года инициатива Н. Камова была «узаконена» постановлением совета министров СССР о начале финансирования разработки Ка-15. Первый опытный экземпляр вертолета впервые поднялся в воздух 14 апреля 1953 года.
Летные испытания вскрыли ряд проблем, часть из которых удалось решить внесением изменений в конструкцию машины, а часть – выработкой особых рекомендаций по пилотированию. 6 ходе испытаний на вертолете Ка-15 летчиком В. В. Винницким были поставлены два мировых рекорда – на маршрутах 100 и 500 км были показаны средние скорости 162,784 км/ч и 170,455 км/ч соответственно.
Важным этапом в истории камовской машины стали флотские испытания, проводившиеся на крейсерах «Куйбышев» и «Кутузов». Вместе с Ка-15 в них участвовал конкурент – корабельный вариант вертолета Ми-1. По итогам испытаний Ка-15 был признан более подходящим для базирования на кораблях, и в мае 1955 года государственная комиссия подписала акт с рекомендацией о принятии вертолета на вооружение. В следующем году на авиа заводе в Улан-Удэ начался серийный выпуск Ка-15. До 1964 года изготовили 354 серийные машины.
СЛУЖБА
В 1957 году в составе авиации Балтийского флота сформировали первую часть, вооруженную вертолетами Ка-15 – 225-ю отдельную эскадрилью корабельных вертолетов (в апреле следующего года она вошла в состав 413-го отдельного вертолетного полка). В том же году сформировали 257-ю отдельную эскадрилью на Тихоокеанском флоте, а также 830-й отдельный противолодочный вертолетный полк на Северном флоте. Опыт эксплуатации Ка-15 на кораблях и береговых аэродромах показал как сильные, так и слабые стороны камовской машины. Небольшие размеры вертолета позволяли эксплуатировать его с небольших площадок – вполне достаточным считался размер ВПП 9 х 5 м. Вот, пожалуй, и все плюсы Ка-15. Недостатков было больше, и главный из них – малая грузоподъемность вертолета, что 8 сочетании с солидными массогабаритными характеристиками тогдашней поисковой аппаратуры исключало выполнение противолодочных задач одной машиной. Для этого требовалось выделить минимум три вертолета.
Первый из них нес два радиогидроакустических буя РГБ-Н массой по 45 кг. Они сбрасывались в районе предполагаемого местонахождения вражеской субмарины. На втором Ка-15 устанавливали аппаратуру СПАРУ-55. принимающую сигналы от буев.
Наконец, третий вертолет нес средства поражения – две 50-килограммовые глубинные бомбы ПЛАБ-МК и оптический прицел 0ПБ-1Р. Естественно, такая сложная система была малоэффективной. На Ка-15 испытывали также другие средства поиска подлодок – магнитометр АПМ-56 «Чита», опускаемые гидроакустические станции «Вишера» и «Клязьма». Но они так и не вошли в состав оборудования Ка-15. В итоге уже в 1963 году Ка-15 сняли с вооружения противолодочной авиации. Чуть дольше прослужили учебные вертолеты УКа-15. снабженные двойным управлением.
В ГРАЖДАНСКОЙ СФЕРЕ
До начала 1970-х годов демобилизованные Ка-15 служили в Аэрофлоте и ДОССАФ. Они применялись для подготовки курсантов, а также для опыления посевов на сельскохозяйственных работах в Молдавии, Украине, Казахстане. Некоторое количество Ка-15 обслуживало рыболовецкие и китобойные флотилии, базируясь на борту рыболовецких судов. В этой роли Ка-15 имел преимущества перед Ми-1 благодаря меньшим размерам и отсутствию длинной хвостовой балки с рулевым винтом, На базе Ка-15 создали гражданский четырехместный вертолет Ка-18 «Малютка». Завод в Улан-Удэ в 1959-1961 годах выпустил 111 таких машин, эксплуатировавшихся около полутора десятилетий.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ KAMOB Ka-15
- Тип: одномоторный палубный вертолет
- Экипаж, чел.: 2
- Двигатель: поршневой АИ-14В максимальной мощностью 255 л. с.
- Размеры, м:
– длина фюзеляжа: 6,26
– высота: 3,35
– диаметр несущих винтов: 9,96 - Вес, кг:
– пустого вертолета: 968
– нормальный взлетный: 1360
– максимальный взлетный: 1460 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 155
– дальность полета, км: 310
– практический потолок, м: 3500
