Во время Второй мировой войны одним из наиболее распространенных американских армейских автомобилей стал «Додж – три четверти» – семейство полноприводных двухосных машин грузоподъемностью 0,75 т (WC51, WC52, WC 54).
После окончания войны конструкторы фирмы развернули проектирование усовершенствованного варианта. В 1949 году появился прототип Т245, внешне отличавшийся от WC51 измененными формами оперения, капота, бампера, трехместной кабиной и несколько удлиненной колесной базой. Двигатель оставался прежним – шестицилиндровый карбюраторный мотор рабочим объемом 3,8 л и мощностью 78 л. с, равно как и четырехступенчатая коробка передач. Автомобиль получил новую двухступенчатую раздаточную коробку с механизмом отключения переднего моста, 24-вольтовое электрооборудование и новую лебедку самовытаскивания тяговым усилием 3,4 тс. Не подверглись сколь-нибудь значительным изменениям тормозная система, рулевой механизм, прежними остались рессорная подвеска и широкопрофильные шины 9,00 х 16-8. Открытая кабина снабжалась тентом, ступеньками и металлическими дверками (на левой двери крепилось запасное колесо). Короткий цельнометаллический кузов имел откидной задний борт, деревянные надставки и брезентовый тент. Новый автомобиль отличался от предшественника немного расширенным капотом, увеличенными зазорами решетчатой облицовки радиатора, более крупными фарами и наличием двух небольших светомаскировочных фар.
ПРОИЗВОДСТВО
После испытаний шести прототипов новый пикап «Додж» приняли на вооружение армии США, присвоив обозначение М37. Производство автомобилей началось в 1950 году и совпало по времени с началом войны в Корее. На Корейском полуострове автомобили М37 прошли боевое крещение, зарекомендовав себя достаточно надежными и неприхотливыми. Базовая модель выпускалась в 1951-1954 годах, успев за этот относительно короткий период претерпеть несколько модификаций. В 1952 году на ее базе был создан длиннобазый пикап ХМ283, впоследствии принятый на вооружение под обозначением М56. Годом ранее появился укороченный вариант ХМ195, лишенный лебедки и оборудованный новым 106-сильным двигателем, но он в серию не пошел.
В 1957 году поступает в производство машина второго поколения – М37В1. От ба- зовой модели она отличалась усовершенствованной трансмиссией, доработанной системой охлаждения и усиленной задней подвеской. М37В1 мог комплектоваться кабиной с тентом или с жесткой крышей (в таком исполнении выпустили большинство машин). Производство М37В1 осуществлялось до 1968 года, выпущено примерно 47 600 машин (базовых М37 изготовили гораздо больше – 63 тысячи).
Помимо США, своя модификация М37 производилась в Канаде. Она имела фирменное обозначение Т249 и армейское M37CDN и отличалась более мощным двигателем рабочим объемом 4,1 л, усовершенствованной трансмиссией и рядом других изменений. В течение 1951-1955 годов в Канаде изготовили около 4500 автомобилей M37CDN.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВАРИАНТЫ
Автомобиль М37 стал базой для множества специализированных модификаций. В частности, штабная машина М42 оборудовалась несколькими сиденьями в кузове, раскладным столиком и застекленным тентом.
Передвижная мастерская М201 с цельнометаллическим кузовом-фургоном служила для прокладки и ремонта телефонных линий связи. В значительном количестве выпускались санитарные машины М43 и М 43В1 (последняя отличалась алюминиевым кузовом и отсутствием лебедки). Удлиненные варианты «Доджа» – М53, М53В1 и М56 – также использовались для создания специальных модификаций. В 1964 году специально для американских войск во Вьетнаме на шасси М53В1 с усиленной системой охлаждения было выпущено 200 самосвалов ХМ708 и ХМ708А1 грузоподъемностью 1,75 т. Шасси М56С с лебедкой, коробкой отбора мощности и усиленной ходовой частью послужило для создания ремонтно-эвакуационной машины ХМ 142. Основу ее спецоборудования составлял подъемный кран «Гар Вуд» грузоподъемностью 1000 фунтов (454 кг). На том же шасси фирма «Дэйви» выпускала подвижную электростанцию. Пожарный автомобиль МВ2 представлял собой шасси М56 со специальным оборудованием фирмы «Гишер». Вариант V-126 служил для монтажа РЛС AN/MPX-7. Автомобиль М506 предназначался для снабжения перекисью водорода и входил в состав средств обслуживания ракетного комплекса «Редстоун».
К концу 1960-х годов М37 считался уже устаревшим – ведь заложенные в нем технические решения уходили корнями к началу 1940-х. Тем не менее такие автомобили прошли всю войну во Вьетнаме, а в армиях союзников США служили гораздо дольше. В армиях Греции, Израиля и ряда других стран М37 эксплуатируются до сих пор.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ «ДОДЖ» М 37
- Тип: легкий армейский грузовик
- Грузоподъемность, т: 0,75
- Колесная формула: 4 x 4
- Мощность двигателя: 78 л. с.
- Масса снаряженного автомобиля, кг: 2664
- Масса груженного автомобиля, кг: 3564
- Длина автомобиля, м: 4,81
- Ширина, м: 2,10
- Высота, м: 2,20
- Скорость, км/ч: 89
- Запас хода, км: 360
