Подлодки проекта 629 — дизель-электрические ракетоносцы

Первые советские баллистические ракеты, созданные на рубеже 1940-50-х годов, имели сравнительно небольшую дальность, не позволявшую «достать» до территории основного вероятного противника — Соединенных Штатов Америки.

Попыткой приблизить стартовые позиции этих ракет к Североамериканскому континенту стало создание ракетных подводных лодок. В январе 1954 года было издано постановление Совета Министров СССР, предусматривавшее проведение предварительных исследований по вооружению субмарин баллистическими ракетами. Результаты этих проработок были многообещающими, и четыре месяца спустя Главное управление кораблестроением ВМФ выдало конструкторскому бюро ЦКб-16 задание на разработку ракетной дизель-электрической подлодки проекта 629. В качестве базовой приняли еще только разрабатывавшуюся торпедную субмарину проекта 641. Унификация подлодок двух классов позволяла ускорить разработку, а также удешевить их постройку и упростить эксплуатацию.

Летом 1955 года был готов эскизный проект, но он вызвал серьезные возражения у военных моряков. Дело в том, что предусмотренный проектом ракетный комплекс Д-1 имел дальность стрельбы всего 250 км, а ширина зоны противолодочной обороны у берегов США достигала 300-400 км. В таких условиях шансы успешного выполнения боевой задачи сводились к нулю. Когда же появилось требование установить на ракету Р-11ФМ ядерную боевую часть РДС-4 или РДС-9, оказалось, что при сохранении массы и габаритов ракеты дальность упадет до 150 км… Срочно началась разработка ракетного комплекса Д-2 с улучшенными характеристиками. Саму же субмарину в целях ускорения работ решили проектировать под Д-1, но с запасом на модернизацию под комплекс Д-2.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Субмарина проекта 629 спроектирована по классической двухкорпусной схеме. Прочный корпус — цилиндр длиной 76,8 м и диаметром 5,8 м — изготавливали сваркой из листов высокопрочной легированной стали толщиной 25-32 мм. В районе ракетных шахт прочный корпус имел сечение в виде восьмерки с диаметром нижнего кольца 5,8 м, а верхнего — 4,8 м. Легкий корпус имел толщину 4-5 мм, а на уровне ватерлинии — 8 мм (с учетом условия плавания во льдах). Длинное и высокое ограждение рубки и выдвижных устройств закрывало также верхние части ракетных шахт.

По сравнению с прототипом — торпедной лодкой проекта 641 — в конструкцию ракетной субмарины добавили ракетный отсек длиной 12 м. Но благодаря отказу от запасных торпед длина торпедного отсека была уменьшена. В итоге лодка проекта 629 была длиннее своей торпедной «сестры» лишь на 67 м.

ПЛ проекта 629 делилась на восемь отсеков:

1- й — торпедный и жилой;
2- й — жилой, с рубкой гидроакустика и размещением в нижнем ярусе двух групп аккумуляторных батарей;
3- й — центральный пост, рубка радиотехнического вооружения, штурманская рубка, выдвижные устройства;
4- й — ракетный;
5- й — жилой, с провиантской кладовой, камбузом и размещением в нижнем ярусе двух групп аккумуляторных батарей;
6- й — дизельный;
7- й — электромоторный;
8- й — торпедный и жилой.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Силовая установка подлодки — трехвальная. В 6-м отсеке размещали три двухтактных шестицилиндровых дизеля типа 37Д мощностью по 2000 л. с. Лодку оснащали устройством РДП (работы дизеля под водой).

Электродвигатели, расположенные в следующем отсеке, были двух типов: на средний вал работал мотор ПГ-102 мощностью 2700 л. с, а на бортовые — два ПГ-101 вдвое меньшей мощности. Кроме того, в 8-м отсеке, под настилом палубы, располагался электромотор экономического хода ПГ-104 мощностью 140 л. с. (работал на средний вал). Аккумуляторная батарея состояла из четырех групп по 112 элементов свинцово-кислотных аккумуляторов типа 46СУ.

БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Состав бортового оборудования лодок проекта 629 в основном соответствовал советским стандартам того времени — за исключением, разумеется, аппаратуры, связанной с обеспечением пусков ракет. Субмарина была оборудована навигационным комплексом «Плутон-629».

Гидроакустическая аппаратура состояла из гидролокатора «Арктика-М», шумопеленгатора МГ-10, станции звукоподводной связи МГ-15 «Свияга». Лодка также несла РЛС «Флаг», ответчик системы «свой-чужой» «Хром-К», шесть радиостанций различного назначения.

ВООРУЖЕНИЕ

Субмарина имела шесть торпедных аппаратов калибра 533 мм — четыре носовых и два кормовых. Запасных торпед не было.

В ракетном отсеке в трех шахтах размещались ракеты Р-11ФМ (комплекс Д-1) или Р-13 (комплекс Д-2). Пуск ракет мог осуществляться только из надводного положения, что существенно снижало боевую живучесть лодки. Первая ракета могла быть запущена через четыре минуты после всплытия. Максимальная дальность пуска Р-13 достигала 600 км. Точность была низкой — круговое вероятное отклонение достигало 4 км. Это компенсировалось мощной термоядерной боеголовкой мегатонного класса.

ПОСТРОЙКА И СЛУЖБА

Постройку подводных лодок проекта 629 осуществляли на двух заводах — № 402 в Северодвинске и № 199 в Комсомольске-на-Амуре. Вели ее ударными темпами.

В ноябре — декабре 1959 года Северный флот пополнили сразу пять подводных ракетоносцев — Б-40, Б-41, Б-42, Б-92 и Б-121. В последний день 1959 года в состав Тихоокеанского флота приняли первые две субмарины, построенные заводом № 199 — Б-93 и Б-103. В 1960 году в Се-веродвинске выпустили Б-29, Б-45, Б-125, Б-149 и Б-156,а в Комсомольске-на-Амуре -Б-109. В 1961 году в состав Северного флота вошли Б-48, Б-95, а также К-93, К-110 и К-153, а в состав Тихоокеанского — Б-46 и Б-113.

Наконец, в 1962 году ВМФ принял последние субмарины проекта 629 — К-142 (завода №402), Б-51 и К-163 (завода № 199). Таким образом, советский ВМФ получил 23 лодки этого проекта — 16 с завода № 402 и семь — с завода № 199. Последнее предприятие изготовило еще одну субмарину проекта 629 в виде комплекта узлов. Их перевезли в Китай и собрали на верфи в г. Далянь. Лодка, получившая бортовой номер «200», вошла в состав ВМФ КНР в 1964 году и в дальнейшем использовалась для испытаний модернизации еще 14 подлодок (восемь на Северном флоте и шесть — на Тихоокеанском). Модернизированные субмарины обозначались как проект 629А. Объем доработок был минимальным — устанавливали лишь новые ракетные шахты и дополнительные балластные цистерны для предотвращения всплытия лодки после стрельбы. Три субмарины из числа тех, что не были переоборудованы под комплексы Д-4, в середине 1970-х годов переделали в лодки-ретрансляторы по проекту 629Р. С них сняли ракетные шахты и кормовые торпедные аппараты, установив оборудование для сверхдлинноволновой связи. Еще три лодки использовали для испытаний новых ракетных комплексов. В частности, лодку К-102 в 1973 году переоборудовали по проекту 605. Теперь она несла четыре пусковые шахты комплекса Д-5 для жидкостных ракет Р-27 (дальность пуска 2500 км). Испытания ракет проходили в 1973-75 годах. Ими вооружали атомные субмарины проекта 667А.

Субмарина К-118 в начале 1970-х годов прошла переоборудование по проекту 601 — для испытаний комплекса Д-9 с ракетами Р-29 (дальность пуска 7800 км). С этой лодки осуществили 23 испытательных пуска. Серийными комплексами Д-9 были вооружены атомные лодки проекта 667Б. Наконец, К-153 переделали по проекту 619 для испытаний комплекса Д-19 с ракетами Р-39. Лодка несла всего одну такую ракету. И немудрено — ведь Р-39 весила под 90 тонн! Впоследствии комплекс Д-19 устанавливали на самые большие в мире подлодки проекта 941.

Весьма интересную доработку по проекту 629Н прошла в середине 1970-х годов подлодка К-113. Она была переоборудована для испытаний буксировщиков водолазов «Протей-Х» и другого специального оборудования, буксировщик и водолаз покидали лодку через торпедный аппарат. Жилые помещения для водолазов оборудовали в бывшем ракетном отсеке.

Лодки проекта 629 следует оценить как тупиковую ветвь в развитии морских стратегических ядерных сил. Их «ахиллесовой пятой» даже после установки комплекса Д-4 с подводным стартом была высокая заметность — ведь в отличие от атомных ракетоносцев они должны были достаточно часто подниматься на поверхность для подзарядки аккумуляторных батарей.

  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *