Подводное «Вундерваффе»: карликовая субмарина «Зеехунд» (тип XXVII)

В сентябре 1943 года британцы предприняли попытку потопить прячущийся в норвежских шхерах линкор «Бисмарк» при помощи сверхмалых подводных лодок.

В операции участвовало шесть карликовых субмарин, две из которых (Х6 и Х7) были захвачены противником. Именно они стали отправной точкой для проектирования немецкими конструкторами собственных боевых средств такого класса.

НЕВЕЗУЧАЯ «ЩУКА»

Проект, получивший номер XXVIIA и название «Хехт» («Щука»), так же как и британский прототип, предназначался для доставки к вражеским кораблям подрывных зарядов. Немецкая субмарина имела значительно меньшие размеры и в отличие от британской лодки типа «X», снабженной комбинированной силовой установкой (дизель-генератор и электромотор), была чисто электрической — она оборудовалась торпедным электромотором AEG мощностью 12 л. с. Подзарядка аккумуляторной батареи была возможна только на берегу или на борту корабля-носителя, а дальность плавания не превышала 70 морских миль. Вооружение в виде подрывного заряда годилось лишь для атаки кораблей, находящихся на стоянке. Поэтому по настоянию адмирала Деница «Хехт» впоследствии приспособили для подвески торпеды, более подходящей для атаки противника в море. Однако мореходные качества мини-субмарины оставались низкими, а дальность хода — явно недостаточной. Тем не менее фирма «Германияверфт» в городе Киль в период с мая по август 1944 года изготовила 53 «Хехта» (включая прототип). В бою эти лодки не применяли — они использовались лишь для тренировки экипажей «Зеехундов».

С УЛУЧШЕННЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ

Стремясь обеспечить карликовым субмаринам возможность эффективно действовать в прибережных водах, конструкторы существенно переработали проект, получивший обозначение XXVIIB и название «Зеехунд» («Тюлень»). От «Щуки» он отличался увеличенным почти на 50 % водоизмещением (17 т против 12), усиленным вооружением, состоявшим из двух торпед, подвешенных по бортам корпуса, и комбинированной силовой установкой. Помимо 18-сильного электромотора она включала шестицилиндровый дизельный двигатель (автомобильного типа) мощностью 60 л. с. Благодаря этому дальность плавания в надводном положении достигала 270 миль.

Более того, существовала возможность подвески вместо торпед дополнительных топливных баков. В этом случае дальность плавания возрастала до 500 миль, но подлодка, лишенная вооружения, годилась разве что для разведки. Экипаж «Зеехунда», как и «Хехта», состоял из двух человек — командира и водителя.

Интересной особенностью «Зеехунда» была возможность погружаться динамическим способом — за счет отклонения горизонтальных рулей на ходу. В течение каких-нибудь шести-семи секунд карликовая субмарина могла скрыться с морской поверхности, погрузившись на глубину 5 м. Дизельный двигатель при этом продолжал работать (он сохранял работоспособность на глубине до 10 м), а выхлопные газы выдавливались наружу через специальный клапан. Естественно, время работы не превышало нескольких секунд, поскольку двигатель поглощал воздух, предназначенный для экипажа, но этого вполне хватало для переключения на электродвижение. При необходимости срочного погружения водитель просто закрывал люк и переводил рули на погружение, включая электромотор уже под водой.

Малые размеры «Зеехунда» делали его неуязвимым для глубинных бомб — взрывная волна не наносила повреждений, а лишь отбрасывала мини-субмарину в сторону. Из-за небольшого водоизмещения подлодка меняла крен и дифферент при любом перемещении центра тяжести. Например, при нахождении под перископом экипаж регулировал глубину подлодки наклоном своих тел вперед или назад.

ПОСТРОЙКА И СЛУЖБА

Германский флот заказал огромное количество «Зеехундов» — 1351 единицу. Массовому производству способствовала технология лодки собирали из трех полностью готовых секций, которые доставляли на верфь с машиностроительных заводов. Однако ввиду окончания войны программа полностью выполнена не была — изготовили 297 «Зеехундов», а в боевых действиях в период с января по апрель 1945 года успели принять участие 138 таких субмарин. Подлодки «Зеехунд» строились верфями «Шихау» в Эльбинге, «Говальдверке» и «Германияверфт» в Киле, «Клокнер» в Ульме.

Главной базой «Зеехундов» стал порт Эймейден (Северная Голландия), где базировалось 30-40 таких лодок. Ночью малыми группами они выходили в море, пытаясь прорваться в Дуврский пролив и атаковать суда, курсировавшие между портами Великобритании и Франции. Экипажам «Зеехундов» удалось потопить девять судов общим водоизмещением свыше 18 тыс. т и повредить еще три, но за эти успехи пришлось заплатить потерей 35 лодок. После войны большинство уцелевших «Зеехундов» порезали на металл, но четыре лодки, доставшиеся Франции, служили в ее флоте до 1953 года.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Подводное водоизмещение, т: 17
  • Размеры, м:
    — длина: 11,86
    — ширина: 1,68
    — осадка: 1,28
  • Технические характеристики:
    — скорость надводная/подводная, узлов: 7,7/6
    — дальность надводная/подводная, миль: 270 миль/63 мили (при 3 узлах)
    — автономность, суток: 70
  • ГЭУ: дизельный двигатель мощностью 60 л. с, электромотор мощностью 18,5 л. с.
  • Экипаж, чел.: 2
  • Вооружение: две 533 мм торпеды на внешней подвеске
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *