Подводные лодки типа «С» (средняя)

Подводные лодки типа «С» — общее название советских субмарин серий IX и IХ-бис на базе проекта немецко-голландского конструкторского бюро «lvS» (нидерл. NV ingenieurskantoor voor Scheepsbouw).

Основой проекта подлодок типа «С» послужила построенная в Испании подводная лодка «Е-1». «Е-1» была создана с учетом лучших качеств кайзеровских субмарин Первой мировой войны. Проект «Е-1» адаптировали под советские механизмы и вооружение и назвали его «Е-2». Разработка чертежей подлодки проекта «Е-2» (обозначенного как тип «Н», т. е. немецкой или серии IX) была закончена к 1935 году. А 20 октября 1937-го тип «Н» переименовали в тип «С» («Средняя»).

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

После начала серийного строительства первых лодок проект был переработан. Доработанный проект получил обозначение 1Х-6ис. Основные изменения коснулись двигательной установки: немецкие дизели MAN М6 V49/48 были заменены на советские модели 1Д.

29 февраля 1940 года Управление кораблестроения утвердило еще один список доработок. Подлодки со вторыми доработками проекта назвали серией XVI (в некоторых источниках — IХ-бис-2). Дизельные двигатели 1Д на лодках должны были заменить на модель 4Д, установить приборы беспузырной торпедной стрельбы системы Наумова, сделать «мягкими» фундаменты и установить амортизаторы, предохраняющие оборудование от повреждений при взрывах глубинных бомб и снижающих шумность подлодки. Все лодки проекта должны были быть цельносварными. К началу Великой Отечественной войны лодки серии XVI находились на ранних стадиях строительства, и ни одна из них так и не была достроена.

КОНСТРУКЦИЯ

Лодки типа «С» были полуторакорпусными (клепано-сварной конструкции). Легкий корпус был сварной конструкции (почти на всю длину лодки), а прочный корпус изготавливался на заклепках. Прочный корпус разделялся на семь отсеков. Носовой и кормовой торпедные отсеки и центральный пост отделялись сферическими водонепроницаемыми переборками, рассчитанными на давление 10 атмосфер. Переборки остальных отсеков были плоскими, рассчитанными на давление в 1 атм. Концевые переборки прочного корпуса — сферические.

Внутри прочного корпуса располагались дифферентные цистерны (в трюмной части 1 -го и 7-го отсеков) и топливные (в трюмной части 2-го и 4-го отсеков). Над 3-м отсеком находилась прочная рубка, выполненная в виде вертикального цилиндра овального сечения. В рубке находились перископы, а также указатель магнитного компаса. Лодка имела девять балластных цистерн, находящихся в легком корпусе, разделенных на три группы: кормовую (цистерны №1, 2, 3), среднюю (№ 4, 5) и носовую (№ 6, 7, 8, 9). Рубка и мостик на разных лодках были разными. Все балтийский лодки имели открытый мостик, а тихоокеанские и большинство североморских — закрытый.

На лодки серии IX были установлены дизельные установки немецкого производства MAN M6V 49/48 и аккумуляторные батареи из 124 элементов типа 38-МАК-760 производства немецкой компании AFA. На IX-бис стояли отечественные дизели 1Д. Численность экипажа «Эсок» была различной. Обычно он состоял из 46 человек: 8 офицеров, 16 старшин и 22 матроса. 1-й и 7-й торпедные отсеки были оборудованы для размещения рядового состава. Во 2-м отсеке находились каюта командира и офицерская кают-компания. В 5-м отсеке был камбуз и жилые помещения старшин.

На подлодках типа «С» имелось шесть торпедных аппаратов (ТА) калибра 533-мм: четыре носовых (расположенных в два ряда по два аппарата) и два кормовых (расположенных горизонтально). Запасные торпеды (6 штук) находились в первом отсеке на специальных стеллажах. Лодки могли использовать различные типы торпед (стоящих на вооружении советского флота). Например, черноморские подлодки проекта были оборудованы решетчатыми вставками, которые позволяли стрелять торпедами калибра 450 мм.

БОЕВАЯ РАБОТА

Наибольших успехов субмарины типа «С» добились во время Великой Отечественной войны на Балтике. Там они потопили 11 судов противника и пять — повредили. Особенно отличилась подлодка С-13 под командованием будущего Героя Советского Союза Александра Ивановича Маринеско.

На ее счету пять потопленных немецких судов и одно поврежденное. За 10 дней одного похода Маринеско отправил на дно два крупных немецких военных транспорта: океанский лайнер «Вильгельм Густлофф» (30 января 1945-го) водоизмещением 25 484 брт и транспорт «Генерал Штойбен» (10 февраля 1945-го) водоизмещением 14 660 брт. Погибло более 12 тысяч человек.

По свидетельству шведских газет, вышедших после потопления этих кораблей, «Вильгельм Густлофф» проводил эвакуацию немецких подводников и командиров подводных лодок (из которых можно было бы укомплектовать экипажи 70 подлодок среднего тоннажа), а «Генерал Штойбен» — курсантов танковой школы, которая готовила командиров танков. Так, благодаря Александру Маринеско, в конце войны фашисты оказались в нелепом положении: есть сверхсовременная техника, но ею некому управлять. Несмотря на достаточно скромные успехи в количестве потопленных вражеских кораблей, подлодки типа «С» внесли значительный вклад в нарушение вражеского судоходства в Северном море, у побережья Норвегии и на Балтике (особенно в конце Великой Отечественной войны).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СУБМАРИН ТИПА «С» ПРОЕКТА IX-БИС

  • Водоизмещение, т:
    — надводное: 828,2-840
    — подводное: 10687-1070
  • Размеренна, м:
    — длина: 77,75
    — ширина: 6,4
    — осадка: 4
  • ГЭУ: 2 дизеля 1Д мощностью 2000 л. с.( 2 электродвигателя мощностью 550 л. с, 2 группы аккумуляторных батарей по 62 элемента
  • Скорость, узлы:
    — надводная: 19,5
    — подводная: 8,8
  • Глубина погружения, м: до 100
  • Автономность плавания: 30 суток, 8200 миль надводная, 139 миль подводная
  • Вооружение: 6 х 533-мм ТА (4 носовых и 2 кормовых); 1 орудие 100-мм/51 Б-24ПЛ (боезапас — 200 снарядов), 45/46-мм полуавтомат 21-К (боезапас — 500 снарядов)
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *