Разработка противолодочного ракетного комплекса «Икара» (Ikara) начиналась как совместный проект министерства промышленности и министерства военно-морского флота Австралии. К разработке привлекли государственное авиастроительное объединение «Гавернмент Эйркрафт Фэкториз». Вскоре к программе присоединился Королевский военно-морской флот Великобритании. К производству подключили британскую фирму «Хоукер Сиддли Дайнэмикс Лимитед».
ВЗЛЕТ«ИКАРА»
Корабельные испытания комплекс «Икара» проходил на британском эсминце «Бристоль» – единственном корабле проекта тип 82, использовавшемся для испытания систем вооружения и радиоэлектронного оборудования. Противолодочные ракетные комплексы (ПЛРК) «Икара» поступили на вооружение надводных боевых кораблей Австралии и Великобритании в 1963 году. К 1971 году уже пять кораблей британского ВМФ были вооружены комплексами «Икара».
УСТРОЙСТВО И РАБОТА КОМПЛЕКСА
Базовым элементом ПЛРК «Икара» стала крылатая ракета, достаточно компактная для запуска с малого противолодочного корабля – длина 3,35 м, размах крыла – 1,5 м. Планер ракеты представляет собой низкоплан, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с коротким крылом и развитым килем. Ракета оснащена двухступенчатым твердотопливным ракетным двигателем. Управление ракетой – радиокомандное. На ракете установлены автопилот, аппаратура телеметрии, приемная аппаратура управления и приводы. Органами управления полетом служат элевоны на задней кромке крыла, устойчивость в полете обеспечивается небольшими стабилизаторами, установленными е хвостовой части, и спойлером на срезе сопла ракетного двигателя. Питание бортовых систем осуществляется от термической батареи.
Крылатая ракета несет противолодочную торпеду с тормозным парашютом, подвешенную в нише нижней части фюзеляжа. Могут использоваться американская винтовая 324-мм торпеда модели Мк 44 или Мк 46 с активной гидроакустической системой самонаведения и обычной боевой частью. Предполагалось применение и других торпед, например шведской типа 42 или итальянских А.244 и 244/S, но известно о применении только американских моделей. Комплекс «Икара» рассчитывался для установки на корабли водоизмещением от 1500 т и выше. На одну пусковую установку ПЛРК «Икара» на разных типах кораблей приходилось от 24 до 40 готовых к пуску ракет.
Ракеты с подвешенными торпедами размещаются под верхней палубой корабля в магазине и последовательно подаются подлюк подачи. Через него ракета в полуавтоматическом режиме подается подъемником на палубную пусковую установку. После разворота пусковой установки по азимуту и углу возвышения производится пуск в направлении цели. Район цели и точка сброса торпеды определяются компьютером корабельной автоматизированной системы боевого управления (АСБУ) с учетом таких факторов, как курс и скорость хода корабля, перемещение цели за время полета, скорость и направление ветра над поверхностью воды. Положение ракеты отслеживается установленной на корабле радиолокационной станцией. АСБУ непрерывно выдает текущие данные о местонахождении стреляющего корабля, ракеты и цели и на основании этой информации вырабатывает команды коррекции траектории полета, передаваемые на ракету.
По достижении района цели срабатывают пиропатроны, освобождающие торпеду. Торпеда опускается на парашюте, после приводнения отстреливает его, включает свой двигатель, затем, погрузившись на глубину первичного поиска, включает систему самонаведения. Установление акустического контакта с целью управление торпедой производится по командам системы самонаведения. Ракета в это время уводится в сторону от места приводнения торпеды, чтобы, упав в воду, она не создавала помехи системе самонаведения торпеды. Данные о подводной лодке-цели поступают с гидроакустической станции корабля и от внешних источников -другого корабля или противолодочного вертолета с гидроакустической станцией. Это позволяет стреляющему кораблю производить пуск ракеты, не вступая самому в акустический «контакт» с целью. В австралийской модификации комплекса «Икара» использовалась автономная корабельная АСБУ. В модификации для британского Королевского флота, известной как RN-«Икара». АСБУ интегрировалась в общую автоматизированную информационную систему ВМФ (ADAS).
БРАЗИЛЬСКАЯ ВЕРСИЯ
ПЛРК «Икара» заинтересовал военно-морской флот Бразилии, который вооружил им свои фрегаты проекта Мк 10. Потребовалась новая модернизация комплекса. К этой работе привлекли Бритиш Аэроспэйс Дайнэмикс Груп и Ферранти. Модификация получила название «Браник». Было изменено программное обеспечение АСБУ, выполнена новая полуавтоматическзя система подачи и заряжания ракет. Комплексы «Браник» оставались на вооружении фрегатов проекта Мк 10 до модернизации кораблей в 1990-е годы.
МОДЕРНИЗАЦИЯ
Работы над существенно улучшенным комплексом «Супер Икара», развернутые в 1970-е годы были прекращены, и этот комплекс на вооружение не поступал. Между тем австралийские и британские ПЛРК «Икара» несколько раз подвергались модернизации с участием компаний «Аэроспэйс Текнолоджи Аустралиа» и «Бритиш Аэроспэйс». Модернизация, проведенная в 1980-е годы, коснулась, прежде всего, пускового оборудования, корабельной АСБУ и следящей системы. В результате комплекс стал легче, его размещение и эксплуатация на корабле упростились. По мере использования менялись и модификации боевой части, то есть используемых противолодочных торпед. Но радиоканал управления оставался, пожалуй, самым уязвимым элементом комплекса.
