Разработка новой авиационной ракеты средней дальности началась в США в 1970-е годы в соответствии с «едиными требованиями» JSOR, согласованными ВВС и авиацией ВМС.
Ракета должна была заменить УР «Спэрроу» в ВВС, авиации ВМС и Морской пехоты США, а также другие ракеты того же поколения в ВВС других стран-участниц НАТО.
ПРОЕКТ И РЕАЛИЗАЦИЯ
Проект получил обозначение AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile – «усовершенствованная ракета класса «воздух – воздух» средней дальности»).
Главными задачами были существенное сокращение, по сравнению со «Спэрроу», размеров и массы ракеты, минимальной дальности пуска, времени подготовки пуска, реализация принципа «выстрелил и забыл», возможность одновременного наведения ракет по нескольким целям – как высотным маневрирующим, так и низколетящим. Автономность ракете должна была обеспечить комбинированная система наведения – командно-инерциальная на начальном переднем участке траектории и активное радиолокационное самонаведение на конечном.
С 1976 года свои предложения готовили компании «Форд Аэроспэйс», «Дженерал Дайнэмикс», «Хьюз Эйркрафт», «Рейтон» и «Моторола/Нортроп». Из представленных эскизных проектов в феврале 1979 года выбрали проекты «Рейтон» и «Хьюз». В декабре 1981 года основным подрядчиком по разработке и производству ракеты, получившей индекс YAIM-120A, была выбрана «Хьюз Эйркрафт». «Рейтон» определили вторым производителем. В 1984-м проведены первые пуски с самолета. К программе AMRAAM привлекли Великобританию, Францию и ФРГ, но они вскоре вышли из проекта. Хотя проект становился все более дорогим и затянутым, в 1991 году ракета AMRAAM все же была принята на вооружение под индексом AIM-120А.
УСТРОЙСТВО РАКЕТЫ
AIM-120А построена по нормальной аэродинамической схеме с крестообразными крылом и стабилизатором и состоит из трех отсеков – головного, боевой части и хвостового. В головной части установлена активная РЛ ГСН с разными частотами повторения импульсов – высокая при перехвате высоколетящих целей и низкая – при низколетящих. 3-сантиметровый диапазон длин волн передатчика ГСН соответствует диапазону бортовой РЛС самолета-носителя. За ГСН смонтирована аппаратура командно-инерциальной системы, включающая блок управления и инерциальный блок бескарданной схемы. В хвостовом отсеке установлена приемная антенна командной линии. Все функции управления, командной связи, обработки сигналов РЛС и взрывателя, встроенного контроля завязаны на бортовую микро-ЭВМ. Это позволило производить расчет оптимальной траектории полета ракеты, в том числе – с подходом к цели под ракурсом, дающим наибольший эффект при подрыве боевой части. Осколочно-фугасная боевая часть с готовыми осколками снабжена радиолокационным неконтактным взрывателем, при подрыве может формировать направленный поток осколков. Хвостовой отсек занимает двухрежимный твердо-топливный ракетный двигатель с зарядом малодымного топлива и съемным сопловым блоком.
ПОДВЕСКА, ПУСК, НАВЕДЕНИЕ
Ракета подвешивается на пусковые устройства рельсового типа или с принудительным отделением. Носителями могли быть истребители, состоявшие на вооружении в США и НАТО, – «Харриер» II, F-15, F-16, F-14D, F/A-18, F-22, F-4F, «Торнадо», «Си Харриер», J AS-39«rpn пен», JAS-37 «Вигген». Обнаружение цели производит РЛС самолета-носителя. После выбора цели ее координаты автоматически вводятся в инерциальную систему ракеты. После пуска, если цель не маневрирует, наведение на начальном и среднем участке траектории осуществляет автономная инерциальная система, после чего включается самонаведение. При маневрировании цели на ракету передаются команды коррекции траектории – через боковые лепестки диаграммы направленности самолетной РЛС. Передача команд коррекции автоматически прекращается после захвата цели ГСН либо если цель прекращает маневрирование. В ближнем воздушном бою ракета наводится только с помощью ГСН. Минимальная дальность пуска – около 2 км.
МОДИФИКАЦИИ
Модификация AIM-120В, поставки которой начались в 1994 году, получила блок управления с перепрограммируемым постоянным запоминающим устройством, позволяющим менять программу бортовой ЭВМ ракеты перед вылетом.
Модификация AIM-120C (1996 год) рассчитывалась на размещение во внутренних отсеках истребителя F-22, поэтому размах крыла и оперения уменьшен. Кроме того, улучшена система наведения. В 1999-м начались поставки ракет AIM-120C-4 с облегченной до 18 кг БЧ при сохранении прежней эффективности.
В модификациях AIM-120C-5 (экспортная) и AIM-120G6 (для США) за счет установки более компактных электронных блоков и приводов рулей удлинен заряд двигателя, это увеличило дальность пуска до 105 км. Кроме того, повышены разрешение и помехозащищенность РЛ ГСН.
Ракета AIM-120С-7, принятая в 2006 году, также получила усовершенствованную ГСН, дальность пуска увеличена до 120 км. Проблемы, возникшие при размещении AIM-120C-7 на самолете F-22, попытались решить в модификации AIM-120D, первый пуск которой провели в том же 2006 году. AIM-120D оснащена двухсторонним каналом связи и усовершенствованной инерциальной системой с коррекцией по сигналам спутниковой навигации, заявленная дальность пуска достигла 180 км.
