В начале 1950-х годов ВВС большинства стран мира проходили интенсивный процесс перевооружения на реактивные самолеты. В связи с этим со всей остротой встал вопрос о внедрении реактивной тяги и в учебную авиацию.
Главный конструктор итальянской фирмы «Аэрмакки» Эрмано Базоччи, приступая в 1953 году к проектированию собственного варианта учебного самолета, считал, что новая машина должна была стать дешевой и одновременно эффективной как в качестве учебного самолета, так и в качестве легкого штурмовика. Проект, получивший фирменное обозначение МВ-326, представлял собой вполне традиционный моноплан с низкорасположеным крылом со стреловидностью по передней кромке 11 °. Фюзеляж – полумонокок с четырьмя лонжеронами и штампованными кольцевыми шпангоутами. Экипаж располагался тандемом в герметизированной кабине на катапультных креслах «Мартин-Бейкер» Мк 4. Бортовое оборудование было довольно скромным и состояло из УКВ-радиостанции SARAM 5-52, автоматического радиокомпаса «Лир» ADF-14, а также установленного в передней кабине оптического прицела. В качестве силовой установки выбрали довольно распространенный ТРД «Вайпер», выпускавшийся в Италии по британской лицензии. Первый прототип с двигателем «Вайпер» 8 тягой 795 кгс впервые поднялся в воздух 10 декабря 1957 года. В декабре 1958 года ВВС Италии заказали предсерийную партию МВ-326 в количестве 15 единиц. Поставки этой партии начались в октябре 1960-го, а в феврале 1962-го была заказана серийная партия в количестве 85 единиц. Последующие заказы довели общее количество МВ-326, поставленных ВВС Италии, до 118 единиц.
В итальянских ВВС МВ-326 эксплуатировались главным образом в авиашколе SVBIA (Scuolo Volo Basico Inicial Aviogetti) на авиабазе Лечче. Летной часть школы была 61 -я учебная авиабригада, включавшая 212, 213-ю и 214-ю авиагруппы (по штату в каждой из групп насчитывалось 24 самолета). До перевооружения на МВ-339 в 1981 году здесь на МВ-326 налетали в общей сложности 400 тыс. часов, подготовив 1728 пилотов «Аэронаутика Милитарэ» и 145 иностранных летчиков.
РАННИЕ МОДИФИКАЦИИ
МВ-326В – учебно-боевой самолет с шестью подкрыльными узлами, рассчитанными на подвеску до 900 кг боевой нагрузки. Прототип испытывался итальянскими военными, но одобрения не получил. Зато эта модификация стала первым экспортным успехом – восемь МВ-326В в 1965 году поставили в Тунис. В том же году начались поставки ВВС Ганы, закупившей девять самолетов MB-326F – модификации МВ-326В с более совершенной авионикой, увеличенным запасом топлива, а также обладавших возможностью подвески ПТБ. Другими производными от МВ-326В стали варианты МВ-326М для ВВС ЮАР и МВ-326Н для Австралии.
MB-326D представлял собой редкий случай применения военного учебно-тренировочного самолета для подготовки летного состава гражданской авиакомпании.
Авиакомпания «Аэритали» заказала четыре таких самолета, первый из которых был поставлен весной 1963 года. Самолеты отличались наличием радиостанции гражданского образца и авионикой, максимально приближенной к пассажирским самолетам. Использовались эти машины прежде всего для отработки действий пилотов в экстремальных ситуациях – подобные тренировки на обычных гражданских самолетах были сопряжены с риском ввиду отсутствия катапультируемых кресел.
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ
Хотя МВ-326 позиционировался фирмой как учебно-боевой самолет, его ударные возможности оставались довольно ограниченными. Для их повышения применили более мощный ТРД «Вайпер» 20 Мк.540 тягой 1545 кгс (увеличенной на 36 % по сравнению с предшественником). Для увеличения боевой нагрузки усилили конструкцию планера. Количество подкрыльных узлов осталось неизменным – шесть. Установили и более совершенную авионику. Первый из двух прототипов новой модификации, обозначенной MB-326G, поднялся в воздух 8 мая 1967 года. ВВС Италии не проявила интереса к новым самолетам, ограничившись приобретением «гибридов» модификации МВ-326Е. Этот самолет получил усиленное крыло от MB-326G, но сохранил старый двигатель. ВВС Италии получили дюжину МВ-326Е – шесть вновь построенных и шесть, переоборудованных из самолетов ранних модификаций.
Больший успех сопутствовал новому варианту на экспортном рынке. Серийные машины, обозначенные MB-326GB, были приобретены тремя странами. Первым заказчиком стал аргентинский флот, приобретший восемь самолетов в 1969 году. В том же 1969-м 17 самолетов заказал Заир. В 1971 году 23 MB-326GB заказала другая африканская страна – Замбия.
ОДНОМЕСТНЫЙ ШТУРМОВИК
Логическим следствием наращивания ударных возможностей стало создание одноместного штурмовика МВ-326К. Освобожденный объем фюзеляжа использовали для установки двух 30-мм пушек. Установили еще более мощный двигатель «Вайпер» 632-43 тягой 1815 кгс В очередной раз усилили крыло, доведя массу боевой нагрузки до 1815 кг. Одновременно потенциальным заказчикам предложили и двухместный вариант MB-326L, естественно лишенный встроенных пушек, но обладавший всеми другими усовершенствованиями модели МВ-326К.
ЛИЦЕНЗИОННОЕ ПРОИЗВОДСТВО И СЛУЖБА ЗА РУБЕЖОМ
В 1974-м шесть MB-326KD и два MB 326LD приобрел эмир Дубая. По причине отсутствия в эмирате военно-воздушных сил самолеты эксплуатировались в авиакрыле полиции. В 1976-м дюжину самолетов – семь МВ-326КТ и пять MB-326LT – заказал Тунис.
Последние МВ-326 итальянской постройки производились в конце 1970-х годов параллельно с новым типом – МВ-339. По шесть самолетов заказала Гана (МВ-326КВ) и Заир (MB-326KZ), но ввиду проблем с оплатой заирского заказа в эту страну отправили только три самолета, остальные же MB-326KZ находились на консервации на заводе «Аэрмакки», пока в начале 1990-х их не перекупило правительство Ганы.
В ЮЖНОЙ АФРИКЕ
В 1964 году ВВС ЮАР выбрали МВ-326 в качестве нового учебно-боевого самолета. Для производства в ЮАР выбрали модификацию МВ-326М, отличающуюся от ранних вариантов наличием шести подкрыльевых пилонов и увеличенных топливных баков на законцовках крыла. Двигатель – «Вайпер» 22-1. Самолет получил название «Импала» – в честь наиболее распространенного в Южной Африке вида антилоп. В 1966-1974 годах фирма «Атлас Эйркрафт» выпустила 151 двухместный самолет «Импала» Мк.1, а в 1974-1982 годах – 100 одноместных машин «Импала» Мк.2.
Помимо авиашкол «Импалы» в ВВС ЮАР эксплуатировались в шести штурмовых эскадрильях. С 1979 года они участвовали в войнах с соседними странами, прежде всего с Анголой. Наряду с традиционными задачами непосредственной поддержки сухопутных войск «Импалы» применялись и в качестве довольно эффективных истребителей вертолетов. Анголо-намибийское пограничье хотя и было главным, но отнюдь не единственным районом боевого применения южноафриканских МВ-326. Периодически они появлялись и над другими сопредельными странами, в первую очередь Мозамбиком. Дебют «Импал» здесь состоялся в мае 1983 года.
В начале XXI века «Импалы» сняли с вооружения ВВС ЮАР, заменив британскими самолетами «Хок».
НА ЗЕЛЕНОМ КОНТИНЕНТЕ
Австралия выбрала для своих ВВС модифицированный вариант МВ-326В, получивший обозначение МВ-326Н. Он отличался более сложным бортовым оборудованием, включавшим прицельно-навигационную станцию «Ферранти» ISIS F-126.
ТРД «Вайпер» 22-11 имел ту же тягу, что и «Вайпер» 11 (1135 кгс), но комплектовался более мощным стартером-генератором.
Австралийское предприятие САС в 1967-1972 годах изготовило 97 самолетов МВ-326Н. 87 из них поступило в ВВС, остальные 10 – в морскую авиацию. В ВВС МВ-326Н служили, в основном, в 1-й и 2-й летных школах, а в ВМС – в 724-й эскадрилье. В 1983 году флотские самолеты передали ВВС, а в 2000-м последние австралийские МВ-326Н были списаны: так же как и в ЮАР, их заменили «Хоки».
БРАЗИЛЬСКИЙ ВАРИАНТ
Во второй половине 1960-х годов командование ВВС Бразилии, подыскивавшее самолет для замены реактивных АТ-33 и поршневых «Тексанов», остановило свой выбор на МВ-326. Ключевым аргументом в пользу итальянской машины стала простота обслуживания.
Бразильская модификация создавалась на базе варианта MB-326G. Производство под обозначением ЕМВ-326 наладила фирма «Эмбраэр». В ВВС Бразилии самолет приняли на вооружение как АТ-26 «Шаванте». С 1971 по 1981 годы было изготовлено 182 ЕМВ-326, из них 166 для ВВС Бразилии и 16 – на экспорт (шесть поставлено в Того и 10 – в Парагвай). Кроме того, 11 «Шаванте» из состава ВВС Бразилии после Фолклендского конфликта приобрела морская авиация Аргентины. В Бразилии АТ-26 применялись как в учебных, так и в боевых частях. В конце 1990-х годов они были частично заменены новыми штурмовиками АМХ А-1, а к 2010 году все АТ-26 списали – на смену им пришли турбовинтовые А-29 «Супер Тукано».
ОБЩАЯ ОЦЕНКА
Вне всякого сомнения, время подтвердило правильность концепции, заложенной в основу проекта МВ-326. Самолет стал наиболее массово строившимся в послевоенное время военным летательным аппаратом итальянской разработки. Тысячи военных пилотов из многих стран мира освоили эту машину, ставшую для них важной ступенькой в формировании летного мастерства. Успешным оказался и опыт боевого применения, в первую очередь, в Южной Африке. Характерно, что из 761 МВ-326 530 машин были собраны либо построены в других странах – Австралии, Бразилии, ЮАР. Для двух последних именно с этого самолета началось освоение технологии производства современных реактивных машин.
