В 1950-1970-е годы Франция и ФРГ весьма плодотворно сотрудничали в области авиационной промышленности. Поначалу возрождавшаяся западногерманская авиапромышленность занималась лицензионным воспроизводством французских образцов.
Примером такого сотрудничества стали учебный самолет Фуга СМ-170 «Мажистер» и военно-транспортный Норд NC-2501 «Норатлас».
Постепенно две страны перешли к реализации совместных проектов, одним из наиболее успешных из которых стал новый военно-транспортный самолет С-160 «Трансалл». В 1968 году правительства Франции и ФРГ инициировали очередной совместный проект, предусматривавший создание легкого реактивного учебно-боевого самолета. ВВС Франции намеревались заменить им устаревающие учебные машины Локхид Т-33, а вот люфтваффе требовался чисто боевой самолет, предназначенный для замены легких истребителей-бомбардировщиков Фиат G-91.
Проектирование велось тремя консорциумами на конкурсной основе. В июле 1970 года победителем признали проект ТА 501 разработки французских фирм «Бреге» и «Дассо» (впоследствии объединились в AMD) и германской «Дорнье». Первоначальные планы ФРГ и Франции предусматривали закупку по 200 самолетов.
Для испытаний построили четыре прототипа – два во Франции в варианте учебно-боевого самолета (первый из них вышел на испытания 26 октября 1973 года) и два в ФРГ в варианте легкого штурмовика (первый испытывался с 9 января 1974 года). Поставки серийных машин в варианте «Альфа Джет» А для ВВС ФРГ и «Альфа Джет» Е для Франции начались в 1978 году. К 1983 году люфтваффе получили 175 самолетов. Поставки ВВС Франции завершились в 1985 году. Они получили 176 машин.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Самолет «Альфа Джет» представляет собой двухмоторный двухместный высокоплан с крылом умеренной стреловидности и нормальным хвостовым оперением. Кабина экипажа – двухместная, с тандемным расположением экипажа. Заднее сиденье расположено с некоторым превышением над передним, что обеспечивает второму члену экипажа обзор, позволяющий самостоятельно осуществлять посадку. Имеется два отдельных фонаря, открывающихся назад. Самолеты ВВС Франции оснащены катапультными креслами «Мартин-Бейкер» Мк.4 (возможно покидание самолета на скорости не менее 166 км/ч), германские самолеты – креслами «Стенсел» SIIIS (обеспечивают катапультирование на стоянке).
Двигатели – бесфорсажные ТРДД SNECMA «Ларзак» 04С-6 французской разработки тягой по 1350 кг. Самолет имеет простую и надежную гидравлическую систему управления полетом, благодаря чему обеспечивается его отличное пилотирование во всех диапазонах высот и скоростей, включая и предельно малые.
Прицельно-навигационное оборудование обеспечивает боевое применение только в простых погодных условиях при визуальной видимости цели. Самолет снабжен оптическим прицелом с индикацией на лобовом стекле. «Альфа Джет» оснащен приемопередатчиками, работающими в KB- и УКВ-диапазонах, радиокомпасом, радиовысотомером, системой опознавания «свой – чужой», доплеровской системой и лазерным дальномером. Система управления оружием на «Альфа Джет» позволяет непрерывно автоматически рассчитывать и отображать точку падения боеприпасов при бомбометании, пуске ракет и стрельбе из пушки по наземным целям, вести огонь из пушки по воздушной цели, находящейся на одной из двух заранее заданных дальностей, с учетом поправки на ракурс; применять оружие вручную, без использования вычислителя.
Вооружение массой до 2250 кг размещается на пяти наружных узлах – подфюзеляжном, предназначенном для подвески контейнера с 30-мм пушкой DEFA 553 либо 27-мм «Маузер» ВК (боекомплект 150 патронов), и четырех подкрыльевых. Самолет может применять УР класса «воздух – поверхность» AGM-65 «Мэверик», управляемые авиабомбы с лазерным наведением, а также неуправляемые ракеты и свободнопадающие авиабомбы.
СЛУЖБА В ЛЮФТВАФФЕ
Люфтваффе вооружили «Альфа Джетами» три истребительно-бомбардировочные эскадры: JBG 41 (авиабаза Хузум), JBG 43 (Ольденбург) и JBG 49 (Фюрстенфельдбрук). Кроме того, такие самолеты получил учебный центр в Португалии, на авиабазе Бежа.
В этой стране действовали менее жесткие ограничения на полеты боевой авиации на предельно малых высотах, что позволяло немецким летчикам отрабатывать навыки пилотирования в условиях, максимально приближенным к боевым. При объявлении мобилизации на базе техники и инструкторского состава этого центра развертывалась четвертая эскадра «Альфа Джетов» – JBG 44.
На эскадры, вооруженные «Альфа Джетами», возлагались задачи непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск, изоляции поля боя (то есть лишения возможности противника подвозить резервы и боеприпасы), а также воздушной разведки. Последняя обычно сочетается с нанесением ударов по обнаруженным в прифронтовом тылу целям. Возможен также перехват вертолетов противника в воздухе.
Кроме этого «Альфа Джет» планировалось привлекать для нанесения ударов по аэродромам, стартовым позициям тактических ракет, радиолокационным постам, командным пунктам, складам боеприпасов и горючего и другим важным военным целям, расположенным в оперативной глубине.
ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
Военно-воздушные силы Франции использовали самолеты «Альфа Джет» исключительно в учебных целях. Принятая в 1980-е годы система подготовки летчиков боевой авиации включала четыре этапа, на двух из которых использовались именно «Альфа Джеты».
Пройдя первоначальную подготовку на поршневых самолетах ТВ-30 «Эпсилон» и основную на реактивных СМ-170 «Мажистер» (позже замененных турбовинтовыми EMB-312F «Тукано»), курсанты проходили повышенную подготовку и курс боевого применения на «Альфа Джетах». Повышенную подготовку обеспечивала 314-я учебная авиагруппа (пять эскадрилий) на авиабазе Тур, а боевое применение отрабатывалось в 8-й учебной истребительной эскадре (две эскадрильи), дислоцированной в Казо. С 1981 года на «Альфа Джетах» летала пилотажно-демонстрационная группа «Патруй де Франс» (место постоянного базирования – Салон-де-Прованс).
В связи с сокращением ВВС после окончания холодной войны сократился и парк «Альфа Джет» – в 2016 году в строю оставалось 75 машин. Предполагается, что им на замену придут турбовинтовые самолеты РС-21, первая партия которых уже заказана.
ЭКСПОРТНЫЕ МАШИНЫ
Первой страной вне пула разработчиков, получившей самолеты «Альфа Джет», стала Бельгия. В 1978-1980 годах фирма SABCA собрала по лицензии 33 такие машины, получившие обозначение «Альфа Джет» 1 В, и принятые на вооружение бельгийских ВВС в качестве учебных. С 2000 года эти самолеты прошли модернизацию до уровня «Альфа Джет» 1В+, получив усовершенствованную инерциальную навигационную систему на лазерных гироскопах, приемник навигационной системы GPS, а также обновленное оборудование кабины. В настоящее время в строю остается 26 таких самолетов. Ими укомплектована 11-я эскадрилья, дислоцированная во Франции на авиабазе Казо – совместно с французскими учебными авиачастями, эксплуатирующими «Альфа Джет».
В начале 1980-х годов 30 самолетов под обозначением «Альфа Джет» MS1 получил Египет (26 из них было собрано по лицензии). Египет получил также 15 машин MS2 (включая 11, собранных по лицензии), отличающихся более мощными двигателями «Ларзак» 04С-20 тягой 1440 кгс и улучшенным прицельно-навигационным комплексом (прототип этого варианта впервые поднялся в воздух 9 апреля 1982 года). В ВВС Египта самолеты «Альфа Джет» числятся легкими штурмовиками и находятся на вооружении 56-й и 57-й эскадрилий 308-го тактического истребительного крыла (авиабаза Эль Мансура). Помимо Египта шесть самолетов «Альфа Джет» MS2 поставлено Камеруну.
Самолеты «Альфа Джет», отвечающие французскому стандарту, поставлялись ВВС Кот-д’Ивуара (семь самолетов), Того (пять), Марокко (24). Если в первых двух странах (равно, как и в Камеруне) они использовались главным образом как штурмовики, то в Марокко «Альфа Джеты» поступили на вооружение школы боевой авиации на авиабазе Мекнес. Катару поставлено шесть самолетов «Альфа Джет» С, а Нигерии – 24 «Альфа Джет» N. Все экспортированные самолеты были выпущены во Франции (за исключением нигерийского заказа – его выполнило германское предприятие). Таким образом, общее количество выпущенных самолетов «Альфа Джет» составило 504 машины. Люфтваффе в рамках сокращения боевого состава после окончания холодной войны списало все свои «Альфа Джет» в 1992-1998 годах. Относительно новые самолеты пользовались спросом на рынке авиационного «секонд-хенда».
Так, в 1993 году 50 самолетов получила Португалия – они пришли на смену учебно-боевых самолетов Т-38А и истребителей-бомбардировщиков G.91/R в 103-й и 301-й эскадрильях (авиабаза Бежа). К настоящему времени 301-я эскадрилья перевооружена истребителями F-16, а в 103-й остается в строю 15 «Альфа Джетов». 25 бывших немецких самолетов в 1999 году закупил Таиланд – в этой стране самолеты заменили OV-10 «Бронко» и применяются для воздушного патрулирования границ. В составе 231-й штурмовой эскадрильи остается 19 «Альфа Джетов». Довольно много бывших германских «Альфа Джетов» приобрели частные фирмы, выполняющие задания обеспечения боевой подготовки по контрактам с военными ведомствами – швейцарская RUAG (22 самолета), канадская «Топ Эйсиз Инк.» (16 машин) и британская «Кинетик» (12). Часть из них возвращаются на военную службу – несколько бывших гражданских «Альфа Джет» пополнили парк самолетов этого типа ВВС Нигерии.
