Принятие на вооружение люфтваффе скоростных боевых самолетов-монопланов, и прежде всего – истребителя Bf 109, требовало
создания соответствующих учебных самолетов.
Тихоходные бипланы вполне годились для первоначального обучения, но пересесть с них сразу на «Мессершмитты» было довольно трудно. Поэтому еще в 1936 году фирма «Арадо» получила от рейхсминистерства авиации контракт на проектирование учебного моноплана нового поколения. Разработка велась под руководством В. Блюма. Самолет, получивший обозначение Ar 96, представлял собой двухместный (с тандемной кабиной экипажа) низкоплан цельнометаллической конструкции с убирающимся шасси. В качестве силовой установки выбрали стандартный для учебных самолетов люфтваффе восьмицилиндровый мотор воздушного охлаждения «Аргус» As 1 ОС (240 л. с.) С такой силовой установкой изготовили три прототипа, вышедших на испытания в 1938 году. Результаты, в общем, были приемлемы, и самолет запустили в серийное производство. Но для улучшения летных характеристик решили попробовать установить более мощный двигатель – 12-цилиндровый As 410.
Скорость с новым мотором возросла очень существенно – с 275 до 330 км/ч, увеличилась и скороподъемность.
Поставки предсерийных самолетов начались в апреле 1939 года, серийных – в середине 1940 года. Серийное производство первоначально осуществляли фирмы «Арадо» (на заводе в Бранденбурге) и AGO, но в связи с переходом их на выпуск боевых самолетов производство Ar 96 на этих предприятиях прекратилось, соответственно, в июне и апреле 1941 года. Выпуск перенесли в оккупированную Чехию. В августе 1940-го Ar 96 начала выпускать фирма «Авиа», а в январе 1944-го – «Летов». Последние машины для люфтваффе были выпущены в середине марта 1945 года. В общей сложности построено примерно 3 тыс. экземпляров.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Ar 96A – двигатель «Аргус» As 10С (240 л. с). До мая 1940-го изготовлено шесть самолетов предсерийной партии Ar 96A-0 и 167 серийных машин Ar 96A-1. Ar 96B – основной серийный вариант, выпуск которого начался в августе 1940-го. Изготовлено в общей сложности около 2900 машин. Двигатель «Аргус» As 410А-1 (465 л. с). Выпущено: два предсерийных самолета Ar 96B-0; 1381 невооруженный учебно-тренировочный Ar 96B-1; 210 Ar 96B-3, вооруженных одним 7,92-мм синхронным пулеметом MG 17; 100 Ar 96B-6 для подготовки пилотов-пикировщиков (с бомбодержателями и аэродинамическими тормозами для бомбометания с пикирования); 896 Ar 96B-7, снабженных бомбодержателями (для подготовки летчиков штурмовиков и пикировщиков); 155 Ar 96B-8 (усовершенствованный Ar 96B-7, помимо бомбодержателей имевший и пулемет). Помимо этого, строились вооруженные самолеты Ar 96B-2, а также Ar 96B-5, имевшие пулемет и радиостанцию (остальные варианты в стандартной комплектации радиостанции не имели). Самолеты Ar 96B-7 и Ar 96B-8 оборудовались усовершенствованным мотором As 410A-2.
Ar96C – двигатель As 410C. Для обучения прицеливанию при бомбометании в полу кабины имелась прозрачная панель. Построена небольшая предсерийная партия.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
В люфтваффе основным эксплуатантом Ar 96 стали школы летчиков-истребителей (JFS – Jagdfliegerschule), также школы пилотов (FFS – Flugzeugfuhrerschule). В конце 1942 – начале 1943 годов началось формирование на их базе учебных истребительных эскадр. К середине 1944 года сформировали 17 таких эскадр – с JG 101 по JG 117, дислоцированных в на территории Германии и оккупированной Франции. Многие из этих частей имели лишь по одной группе и впоследствии подверглись укрупнению. В учебных истребительных эскадрах Ar 96B служили переходными самолетами: прибывшие из школ курсанты, освоившие бипланы Ar 66C или Go 145, проходили подготовку на Ar 96B, прежде чем пересесть на боевые истребители. Применение Ar 96B позволяло отработать технику пилотирования моноплана, а также стрельбу в воздухе. Самолеты Ar 96B-7 и В-8, снабженные бомбодержателями, поступали также в учебные штурмовые эскадры SG 101, 103, 111 – в них готовили пилотов для ударных самолетов FW 190F/G, Ju 87D/G и Hs 129B. Помимо этого, некоторые Ar 96 применялись и в боевых частях люфтваффе в качестве связных. Довольно широко Ar 96 применялся союзниками люфтваффе. Наиболее крупным их импортером стала Венгрия, получившая в начале 1940 года шесть самолетов Ar 96A непосредственно с завода, а в 1940-1942 годах – 58 Ar 96A-1 из состава люфтваффе. Было заказано и 130 Ar 96B, но реальное 1941-1944 годах Германия поставила союзнику лишь 98 самолетов этой модификации. Фирма MAVAG пыталась наладить выпуск Ar 96B по лицензии, но сумела собрать лишь одну машину. 24 машины поставили Болгарии (4 Ar 96A в 1940 году и 20 Ar 96B в 1941-1942 годах). Здесь Ar 96 получил название «Сойка». Несколько экземпляров получила Словакия.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АРАДО AR 96A (AR 96B-1)
- Тип: одномоторный двухместный учебный самолет
- Двигатель: ПД «Аргус» As 10С (As 410А-1) мощностью 240 (465) л. с.
- Размеры, м:
длина: 8,758 (9,13)
высота: 2,64
размах крыла: 11,0
площадь крыла, м2:17,0 - Вес, кг:
пустого самолета: 1045 (1295)
взлетный: 1500 (1700) - Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 275 (330)
дальность полета, км: 950 (990)
практический потолок, м: 4900 (7100)
