Самолет BAe "Хок" | Военное оружие и армии Мира

Самолет BAe «Хок»

В январе 1970 года командование Королевских ВВС объявило конкурс на создание нового реактивного учебно-боевого самолета (УБС), предназначенного для подготовки пилотов боевых самолетов нового поколения.

Победителем оказалась фирма «Хоукер Сиддли», которая еще с 1968 года в инициативном порядке прорабатывала проект подобной машины под обозначением HS.1182. Из нескольких вариантов, отличающихся типом двигателя, заказчик выбрал HS.1182-AJ, оборудованный ТРД «Адур» — бесфорсажным
вариантом двигателя, предназначенного для англо-французского истребителя-бомбардировщика «Ягуар». А в марте 1972 года, задолго до начала испытаний, был подписан контракт на поставку Королевским ВВС 176 УБС. После вхождения «Хоукер Сиддли» в концерн «Бритиш Аэроспейс» права на производство и модернизацию «Хоков» перешли к этому концерну.

1200px-Bae_hawk_t1_xx245_inflight_arp

В СТРОЮ КОРОЛЕВСКИХ ВВС

Первый экземпляр самолета, получившего обозначение «Хок» Т.1, впервые поднялся в небо 21 августа 1974 года. Поставки серийных машин Королевским ВВС осуществлялись с 1976 по 1981 годы. Такие машины комплектовались ТРД«Адур» 151 тягой 21.3 кН. Встроенного вооружения самолет не несет, но предусмотрена возможность его размещения на трех внешних узлах: на подфюзеляжном — контейнера с 30-мм пушкой «Аден» Мк.4 (боекомплект 150 па-
тронов), а на двух подкрыльевых — ПУ НАР либо авиабомб. В 1983-1986 годах 89 самолетов прошли доработку, позволяющую применять УР класса «воздух — воздух» ближнего боя AIM-9 «Сайдвиндер». Такие машины, получившие обозначение «Хок» Т.1А, в случае войны должны были составить вооружение четырех эскадрилий, укомплектованных инструкторами летных школ, и применяться совместно с тяжелыми истребителями-перехватчиками «Торнадо» F.3.24 самолета в 1990-е годы прошли модернизацию, получив возможность применять УР AIM-9 более современных модификаций (они обозначаются Т.1 W).
В 2000-2003 годах 80 самолетов (11 Т.1, 62Т.1 А и 7T.1W) прошли капремонте частичным обновлением БРЭО.

ЭКСПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ

На основе «Хок» Т.1 была разработана экспортная модификация, главными отличиями которой были установка ТРД «Адур» 851 тягой 23,1 кН, усиленное крыло с четырьмя узлами подвески вооружения вместо двух, измененный киль и модифицированное оборудование кабины. Такие самолеты, известные как «серия 50», экспортировались в три страны. Финляндия получила 50 машин «Хок» Мк.51 в 1980-1985 годах (46 из них было собрано по лицензии) и 7 Мк.51 А в 1993-1994 годах, финляндские «Хоки» приспособлены для подвески советского вооружения — УР «воздух — воздух» Р-60М и контейнеров с 12,7-мм
пулеметами. 12 машин (вместе с Окупленными у Швейцарии «Хоками» Мк.66) до конца 2010 года прошли модернизацию с полным обновлением БРЭО. 12 самолетов «Хок» Мк.52 в 1980-1982 годах поставили в Кению и 20 Мк.53 в 1980-1984 годах — в Индонезию.

«СЕРИЯ 60»

Ограниченный экспортный успех «Хоков» «серии 50» побудил менеджмент BAe к созданию самолета «серии 60», призванного более полно учитывать требования иностранных заказчиков. При этом установили еще более мощный двигатель «Адур» 861 тягой 25,4 кН, модернизировали механизацию крыла, усилили шасси и узлы подвески вооружения. Первым покупателем стало Зимбабве, получившее в 1982 году восемь самолетов «Хок» Мк.60, а в 1992-м — еще
пять машин Мк.60А. Именно машины зимбабвийских ВВС стали первыми«Хоками», участвовавшими в боевых действиях: в 1982-1985 годах они участвовали в вылетах против повстанцев, действовавших в западной части страны. В 1998 году такие самолеты воевали в Демократической Республике Конго, поддерживая правительственные войска этого государства в борьбе с мятежниками. Но гораздо больше количество самолетов «серии 60» летает не в бедной Африке, а в богатых странах Аравийского полуострова. Объединенные Арабские Эмираты с 1983-го получили в общей сложности 29 самолетов, из них девять в варианте Мк.61 были закуплены правительством эмирата Дубай, а еще 20 Мк.63 — Абу Даби. Кувейт в 1985-1986 годах получил 12 «Хоков» Мк.64, Шесть из них в 1990 году было захвачено Ираком, но после поражения последнего в 1991 году пять «Хоков» возвратили прежнему владельцу (шестой был уничтожен при налете союзнической авиации).

Те же самолеты, которым удалось избежать этой участи, воевали при освобождении Кувейта, нанося удары по иракским войскам с применением свободнопадающих бомб и пушечных контейнеров.

Крупным покупателем стала Саудовская Аравия. В 1987-1988 годах она получила «в пакете» с боевыми самолетами «Торнадо» 30 учебно-боевых машин «Хок» Мк.65, а десять лет спустя докупила еще 20 самолетов Мк.65А.

Из европейских стран выбору в пользу «серии 60» сделала Швейцария, купившая 20 самолетов Мк.66 (первая машина в 1989 году была поставлена из Великобритании, а остальные 19 в течение 1990-1991 годов были собраны по лицензии). Но карьера «Хоков» в альпийском государстве оказалась короткой — уже в 2002 году их сняли с эксплуатации, продав 18 самолетов Финляндии. Наконец, в 1992-1993 годах 20 «Хоков» Мк.67 приобрела Южная Корея — как временную меру до поступления на вооружение собственных учебно-боевых самолетов Т-50.

Крупнейшим эксплуатантом машин «серии 60» стали США — в ноябре 1981 года британский самолет победил в конкурсе на новую учебную машину для морской авиации.

BAe совместно с концерном «Макдонелл Дуглас» подготовил две модификации: Т-45А, приспособленную для эксплуатации с палуб авианосцев, и Т-45В, способную летать только с береговых аэродромов. Но заказчик в целях унификации парка решил закупать только машины Т-45А. ВМС США заказали 223 таких самолета, выпуск которых наладила фирма «Макдонелл Дуглас». С 84-й машины самолеты изготавливаются в варианте Т-45С, отличающимся усовершенствованной навигационной аппаратурой и модернизированным оборудованием кабины. Эксплуатация Т-45А в строевых частях началась в 1992 году.

«СОТКИ» И «ДВУХСОТКИ»

Эволюция многоцелевых боевых самолетов привела к тому, что обучение на «Хоках» перестало отвечать новым стандартам. Поэтому концерн «Бритиш
Аэроспейс» создал новое поколение «Хоков», в котором кроме двухместного УБС Мк.100 появилась и одноместная, чисто боевая версия Мк.200. Но и двухместная машина изначально проектировалась с учетом возможного боевого применения: в ее удлиненной носовой части может устанавливаться лазерный
дальномер-целеуказатель LMTR либо тепловизионная станция переднего обзора FUR. Самолет получил двигатель «Адур» 871 тягой 26 кН, новый киль и крыло,перепроектированное с учетом улучшения маневренности в диапазоне скоростей М=0,3 — 0,7. На законцовках крыла появились пусковые установки для УР «Сайдвиндер», а в состав БРЭО (в качестве опции) включили станцию предупреждения о радиолокационном облучении. Кабина экипажа оборудована многофункциональными индикаторами. Одноместная модификация Мк.200 стала «почти настоящим» истребителем — на ней установлена РЛС AN/APG 66Н американского производства и встроенная 30-мм пушка «Аден» Мк.4. Возможна установка штанги для дозаправки в воздухе (такой опцией воспользовались Малайзия и Оман).

Предложение гаммы из одно- и двухместных самолетов оказалось удачным маркетинговым ходом — из четырех стран, закупивших «Хоки» Мк.100 три приобрели и одноместные машины. Лишь ОАЭ ограничились исключительно УБС — в 1993-1994 годах этому государству было поставлено 18 машин Мк.102. В то же время Оману поставили 16 самолетов — четыре Мк.103 и 16 Мк.203, сменивших устаревшие истребители «Хантер». Малайзия в 1994-1995 годах закупила 10 Мк.108 и 18 Мк.208. Наконец, Индонезия в 1996-2000 годах получила восемь Мк.109 и 32 Мк.209. В двух последних странах «Хоки» пришли на замену американским штурмовикам А-4 «Скайхок».

ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ

В ответ на намерения Канады и Австралии приобрести новые УБС концерн BAe разработал очередную версию «Хока» — LIFT (Lead In Fighter Trainer), представляющую собой уже третье поколение этого семейства. Как основа был взят планер «Хока» Мк.100. на который установили двигатель «Адур» 951 тягой 29 кН. Благодаря усилению планера срок эксплуатации самолета установлен в 10 000 часов налета (для прежних вариантов «Хока» этот показатель составляет 6000 часов). В очередной раз полностью обновили авионику. Усилия специалистов ВАе не пропали даром — «Хок» LIFT собрал солидный пакет заказов и продолжает считаться одним из фаворитов в конкурсах на новые УБС, проводимых ВВС разных стран. Первыми покупателями стали, как и ожидалось,
Канада и Австралия. Первая из них получила в 2000-2004 годах 22 самолета «Хок» Мк.115 (местное обозначение — СТ-155). Австралии в 2000-2001 годах было поставлено 33 самолета Мк.127, из них 21 был собран по лицензии. С 2004 по 2006 годы 24 самолета «Хок» Мк.120 было поставлено в ЮАР. В 2006-2007 годах шесть Мк.129 получил Бахрейн, а с ноября 2007 года начались поставки «Хоков» Мк.132 в Индию. Эта страна согласно подписанному в 2004 году в общей
сложности получила 66 самолетов, из них 42 собрано по лицензии. В 2010 году был подписан новый контракт на поставку еще 57 «Хоков» (все будут собраны в Индии, причем 40 из них предназначаются для ВВС, а 17 — для морской авиации). В связи с провалами в программе создания собственного учебно-боевого самолета Индия рассматривает возможность дополнительной закупки 20 «Хоков». Наконец, в апреле 2009 года первые «Хоки» Мк.128 из заказанной партии в 28 самолетов получила Великобритания. В Королевских ВВС эти самолеты обозначаются «Хок» Т.2. В настоящее время «Хок» Мк.128 рассматривается как один из вероятных претендентов на победу в проводимом ВВС США конкурсе на самолет, предназначенный для замены УТС Т-38. Поступают заказы
и из других стран — в частности, 22 самолета «Хок» Мк.165 заказала Саудовская Аравия.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BAe «ХОК» МК.128

  • Тип: двухместный учебно-боевой самолет
  • Двигатель: ТРДД «Роллс-Ройс Адур»Мк.951 с максимальной тягой 2950 кгс
  • Размеры, м:
    длина: 12,43
    высота: 3,98
    размах крыла: 9,94
    площадь крыла, м1:16,70
  • Вес, кг:
    пустого самолета: 4480
    максимальный взлетный: 9100
  • Технические характеристики:
    максимальная скорость, км/ч: 1028
    дальность полета, км: 2520
    практический потолок, м: 13 565
  • Вооружение: до 3000 кг боевой нагрузки на внешних узлах, включая УР класса «воздух — воздух», НАР, авиабомбы, пушечные контейнеры

Вам понравится

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Поделиться записью в соц. сетях