Создание этого самолета было вызвано стремлением конструкторов фирмы «Де Хэвилленд» улучшить летные качества своего истребителя-бомбардировщика «Вампир».
Внешне напоминая «Вампира», «Веном» был по сути совершенно новой машиной. Для снижения аэродинамического сопротивления на нем применили новое крыло со стреловидной передней кромкой (угол стреловидности 17,5°) и прямой задней, а также уменьшенной относительной толщиной профиля (10 % вместо 14 % у «Вампира»). Также применили более мощный ТРД «Де Хэвилленд» «Гоуст» (тяга по сравнению с устанавливавшимся на «Вампир» двигателем «Гоблин» возросла на 50 %). Стрелковое вооружение оставалось прежним (четыре 20-мм пушки), а вот бомбовая нагрузка увеличилась: если «Вампир» мог поднять две 227-кг бомбы, то «Веном» – две 454-кг.
Прототип «Венома» впервые поднялся в воздух 2 сентября 1949 года, а в мае следующего года на испытания вышла вторая машина. Поставки серийных самолетов начались в апреле 1952 года. В общей сложности, включая лицензионное производство за рубежом, изготовили 1431 «Веном».
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Первый серийный вариант – истребитель-бомбардировщик «Веном» FB.1 – был растиражирован в 375 экземплярах. Модификация «Веном» FB.4, появившаяся в декабре 1953 года и запущенная в серийное производство в 1955 году, отличалась наличием катапультного кресла пилота и установкой бустеров в канале управления элеронами. Выпустили 250 таких самолетов. Самолеты модификации FB.1 поставляли Ираку (15 единиц), a FB.4 – Венесуэле (22). Оба варианта выпускали по лицензии в Швейцарии (соответственно, 126 и 100 самолетов).
Экспортные модификации обозначали «Веном» FB.50 и FB.54.
В августе 1950 года начались испытания прототипа всепогодного истребителя «Веном» NF.2. Машина была оборудована РЛС ALIO, для работы с которой в состав экипажа ввели оператора. Рабочие места пилота и оператора радара располагались рядом. Изготовили 91 такой самолет, а за ними последовали еще 123 машины «Веном» NF.3 с радаром AI.21 (копия американского AN/APS-57), двигателем «Гоуст» 104 тягой 2150 кгс и катапультируемыми креслами экипажа. На экспорт выпускали вариант «Веном» NF.51.60 таких самолетов поставили Швеции, где они получили обозначение J33.
НА ПАЛУБАХ АВИАНОСЦЕВ
В роли всепогодного истребителя «Веном» служил и на флоте. В 1951 году построили три прототипа «Си Веном» NF.20 отличающихся от NF.2 складывающимися консолями крыла, а также наличием устройства для старта с катапульты и тормозного гака. На вооружение этот истребитель приняли под обозначением «Си Веном» FAW.20. Выпустили 50 самолетов, а затем – 167 машин «Си Веном» FAW.21 (палубной модификации «Венома» NF.3). Еще 39 аналогичных самолетов под обозначением «Си Веном» FAW.53 выпустили для ВМС Австралии. Наконец, в 1957-1958 годах построили 39 истребителей «Си Веном» FAW.22 с ТРД «Гоуст» 105 тягой 2400 кгс.
Лицензию на производство «Си Венома» FAW.20 продали французской фирме SNCASE, которая выпустила 121 самолет: 25 «Аквилон» 20, 50 «Аквилон» 202 (с катапультируемыми креслами экипажа и радарами AN/APQ-64), 40 «Аквилон» 203 (одноместный вариант с РЛС AN/APQ-95) и шесть «Аквилон» 204 (двухместный учебно-тренировочный самолет).
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
В британских Королевских ВВС «Веномы» прослужили сравнительно недолго. Уже в 1955 году в частях, дислоцированных в Западной Германии, началась их замена на новые истребители «Хантер». Дольше – до 1957 года – они служили в 45-й и 60-й эскадрильях, воевавших в Малайе против коммунистических партизан. В 1956 году 6, 8-я и 249-я эскадрильи «Веномов» приняли участие в тройственной агрессии против Египта (операция «Мушкетер»), действуя с аэродромов на Кипре. В ней участвовали и флотские «Си Веномы» с авианосцев «Альбион» и «Игл». Французские «Аквилоны» в 1960-1962 годах, действуя с авианосца «Клемансо», принимали участие в войне в Алжире.
В ВВС Великобритании «Веномы» сняли с вооружения в 1962 году, а в ВМС – уже в 1959 году перевели на решение небоевых задач. ВВС Швеции списали свои J33 в 1960 году. В других странах «Веномы»прослужили дольше: в ВМС Австралии – до 1967 года, Франции – до 1963-го, ВВС Венесуэлы – до 1972-го. Рекордсменами же стали швейцарские самолеты: последние из них были сняты с вооружения боевых эскадрилий в 1983 году!
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЕ ХЭВИЛЛЕНД «ВЕНОМ» FB.1
- Тип: одномоторный истребитель-бомбардировщик
- Двигатель: ТРД «Де Хэвилленд Гоуст» 103 максимальной тягой 2200 кгс
- Размеры:
длина, м: 9,70
высота, м: 2,69
размах крыла, м: 12,70
площадь крыла, м2:25,90 - Вес, кг:
пустого самолета: 4173
максимальный взлетный: 7000 - Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 1030
дальность полета, км: 1730
практический потолок, м: 12000 - Вооружение: 4 х 20-мм пушки «Испано» Mk.V (боекомплект 150 снарядов на ствол); возможна подвеска двух 454-кг бомб или 8 х 76-мм НАР, либо двух ПТБ
