Самолет DHC-2 "Бивер" | Военное оружие и армии Мира

Самолет DHC-2 «Бивер»

Канадская фирма «Де Хэвилленд оф Канада», возникшая как филиал одноименной британской, поначалу производила самолеты по лицензии — включая знаменитый «Москито».

После Второй мировой войны ее руководство решило перейти к осуществлению собственных проектов. Первым из них стал учебный моноплан DHC-1 «Чипмунк», предназначавшийся для первоначального обучения. Самолет, впервые поднявшийся в воздух в мае 1946 года, оказался весьма удачным — достаточно сказать, что он строился по лицензии в Великобритании «материнской» компанией «Де Хэвилленд». Следующей разработкой канадцев стал DHC-2 «Бивер» («Бобер») — легкий транспортный самолет, предназначавшийся для эксплуатации с малых аэродромов и даже неподготовленных площадок.

1367120

Ключевую роль в формировании облика «Бивера» сыграл Панч Диккинс — бывший пилот, приглашенный фирмой на должность директора по продажам. Он осуществил широкую программу по сбору информации от различных пилотов — с тем, чтобы понять, каким бы они хотели видеть новый самолет. Почти единодушно пилоты высказали следующие пожелания: большой запас мощности двигателя, короткий взлет и посадка, легкая установка различных видов шасси — колес, лыж или поплавков. На возражение конструкторов о том, что при такой компоновке скорость самолета будет весьма посредственной, один из пилотов ответил «Достаточно, если он будет чуть быстрее собачьей упряжки». Учитывались и другие предложения для «вездеходных» самолетов: например, двери с двух сторон фюзеляжа для облегчения разгрузки и загрузки.

DHC-2 представлял собой цельнометаллический одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом и неубирающимся шасси. В качестве силовой установки выбрали 450-сильный радиальный мотор воздушного охлаждения «Уосп Джуниор» производства канадского филиала американской фирмы «Пратт энд Уитни». Главным критерием выбора была цена — на складах скопилось много таких двигателей, оставшихся после отмены военных заказов, и купить их можно было едва не по цене металлолома. Мощность «Уосп Джуниора» была даже избыточной, но благодаря этому самолет приобрел исключительные взлетно-посадочные характеристики:разбег и пробег были очень короткими.

ПРОИЗВОДСТВО

Прототип DHC-2 впервые поднялся в воздух 16 августа 1947 года. Вскоре начался серийный выпуск. Поначалу продажи были незначительными — два-три самолета в месяц. Но в 1948 году состоялось событие, определившее дальнейшую судьбу «Вивера», — DHC-2 победил в конкурсе на легкий транспортный самолет для армии США, обойдя конкурента — Сессну 195. Фирма оказалась буквально заваленной заказами. Всего же до 1967 года было выпущено 1657 «Виверов».

За два десятилетия производства DHC-2 претерпел лишь минимальные изменения. Однако впоследствии многие машины подверглись ремоторизации. На них устанавливались еще более мощные двигатели — поршневые PZL-3S (600 л. с.) польского производства, либо турбовинтовые РТ6А (канадского), или ТРЕ-331 (американского).

СЛУЖБА

Армия США получила более половины всех выпущенных «Биверов» — 974 единицы. В армии DHC-2 поначалу обозначался С-127, затем обозначение сменили на L-20, а в 1962 году — на U-6. «Биверами» укомплектовали отдельные авиационные роты, придаваемые армейским корпусам и дивизиям. Самолеты применялись для доставки небольших срочных грузов, переброски офицеров связи, эвакуации раненых и решения целого ряда других задач. Нашли применение «Биверы» и в ходе войны в Индокитае. К середине 1970-х годов самолеты U-6 постепенно заменялись вертолетами. Тем не менее до сих пор два «Бивера» служат в Военно-морской школе пилотов-испытателей, применяясь для тренировочных полетов на малых скоростях. Еще девять машин используются Гражданским воздушным патрулем — организацией, ассоциированной с ВВС и объединяющей владельцев легких самолетов.

46 машин DHC-2 приобрела британская армия. Самолеты, получившие обозначение «Бивер» AL.1, применялись в качестве связных и ближних разведчиков. В частности, в 1970-е годы звено таких машин поддерживало действия сил безопасности в Северной Ирландии. Помимо США и Великобритании DHC-2 применялись военными еще в трех десятках стран на всех континентах: Аргентины, Чили, Австрии, Финляндии, Кении, Ирана, Индонезии, Австралии, Новой Зеландии и др. Интересно, что в самой Канаде «Виверы» использовались только гражданскими эксплуатантами. Хорошие взлетно-посадочные качества самолета сделали его незаменимым для достижения мест, куда раньше можно было добраться только пешком или на лодке.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЕ ХЭВИЛЛЕНД ОФ КАНАДА DHC-2 «БИВЕР»

  • Тип: одномоторный транспортный самолет
  • Экипаж, чел.: 1
  • Двигатель: ПД «Пратт энд Уитни» R-985 «Уосп Джуниор» мощностью 450 л. с.
  • Размеры, м:
    длина: 9,22
    высота: 2,74
    размах крыла: 14,63
    площадь крыла, м²: 23,20
  • Вес, кг:
    пустого самолета: 1293
    взлетный: 2313
  • Технические характеристики:
    максимальная скорость, км/ч: 255
    дальность полета, км: 730
    практический потолок, м: 5485
  • Вместимость: 6 человек или до 950 кг груза

Вам понравится

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Поделиться записью в соц. сетях