В ВВС США для первоначальной летной подготовки применялись самолеты различных типов – как традиционные бипланы, так и более «продвинутые» монопланы. Наиболее распространенным среди последних стал самолет РТ-19 фирмы «Фэйрчайлд».
Машина, получившая фирменное обозначение М62, разрабатывалась под руководством Армана Тиболта. Ее конструкция была довольно типичной для того периода. Крыло – свободнонесущее, низкорасположенное, двухлонжеронной деревянной конструкции с обшивкой из фанеры. Элероны имели силовой набор из легкого сплава с полотняной обшивкой. Посадочные щитки – с ручным управлением. Каркас фюзеляжа – сварной из стальных труб, обтянутый в основном полотняной обшивкой, но хвостовое оперение – деревянное, за исключением рулей высоты и поворота, имевших металлический силовой набор с полотняной обшивкой. Шасси – неубираемое, с хвостовым колесом. Силовая установка М62 состояла из шестицилиндрового рядного перевернутого двигателя «Рейнджер» L-440-1 мощностью 175 л. с. с двухлопастным воздушным винтом фиксированного шага. В двух открытых кабинах размещались курсант и инструктор. Двойное управление являлось стандартным, приборы на М62 устанавливались только самые необходимые.
Прототип учебного моноплана впервые поднялся в воздух 15 мая 1939 года. В том же году он принял участие в армейских сравнительных испытаниях, оказавшись лучшим среди изделий 17 фирм. В итоге М62 приняли на вооружение ВВС армии США, присвоив обозначение РТ-19. В общей сложности построено более 7700 самолетов этого типа.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Первый серийный вариант, растиражированный в 275 экземплярах, в основном соответствовал прототипу. В 1941 году начался выпуск самой массовой модификации РТ-19А, отличающейся более мощным двигателем L-440-3, развивавшим 200 л. с. Фирма-разработчик изготовила 3181 такой моноплан, еще 477 выпустила «Аэронка» и 44 – «Сент-Луис Эйркрафт Корпорейшн». 917 самолетов РТ-19В (774 постройки фирмы «Фэйрчайлд» и 143 – «Аэронка») были приспособлены для обучения слепым полетам – они снабжались складывающимся колпаком, закрывающим переднюю кабину.
Рост заказов на РТ-19 привел к тому, что фирма «Рейнджер» не справлялась с поставками двигателей. Пришлось искать альтернативную силовую установку. Выбор пал на семицилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения «Континенталь» R-670-5, развивавший мощность 220 л. с. В 1942 году появился прототип ХРТ-23 с таким мотором, а вскоре началось серийное производство. Фирма-разработчик выпустила всего два РТ-23, остальные 867 выпустили подрядчики: «Аэронка» (375), «Сент-Луис» (200), «Ховард» (199) и канадская «Флит» (93). Помимо базового варианта РТ-23 выпустили и 256 самолетов РТ-23А, оборудованных для обучения полетам по приборам (150 фирмой «Ховард» и 106 – «Сент-Луис»). Самолеты с моторами R-670 собирались и мастерскими в Галеао (Бразилия), с 1944 по 1948 годы изготовившими около 230 экземпляров.
Последним серийным вариантом М62 стал РТ-26, на котором вновь вернулись к рядному двигателю. Поскольку эта модификация предназначалась для Канады, то она получила закрытую кабину, более подходящую для канадского климата. Вариант РТ-26 (670 экземпляров) оборудовался мотором L-440-3. РТ-26А получил более совершенный двигатель L-440-7, развивавший такую же мощность (200 л. с.) Фирма «Флит» построила 807 таких самолетов. Наконец, РТ-26В (250 машин) отличался некоторыми изменениями в оборудовании. В Королевских Канадских ВВС эти три вариант обозначались «Корнелл» I, II и III.
СЛУЖБА
Самолеты РТ-19 и РТ-23 использовались во многих школах первоначальной летной подготовки на территории США. Наряду с бипланами РТ-13/РТ-17, они были основными «летающими партами». Но в отличие от последних, монопланы «Фэйрчайлд» имели более высокую скорость и нагрузку на крыло. По этим параметрам они находились ближе к боевым машинам, чем бипланы. Пилотирование РТ-19 требовало от пилота большего внимания и аккуратности по сравнению с учебным бипланом. С другой стороны, этот самолет был дешев и прост в обслуживании. Среди американских пилотов он заслужил прозвище «колыбель героев».
Самолеты РТ-19/РТ-23/РТ-26 нашли широкое применение за рубежом. Они использовались в Великобритании и странах Британского Содружества (Канаде, Индии, Южно-Африканском Союзе, Южной Родезии), Норвегии, Китае, а также почти во всех государствах Латинской Америки – от Мексики на севере до Аргентины и Чили на юге. После окончания военной карьеры сотни «Фэйрчайлдов» попали в руки частных лиц.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФЭИРЧАИЛД РТ-13А
- Тип: одномоторный двухместный учебный самолет первоначальной летной подготовки
- Двигатель: ПД «Рейнджер» L-440-3 мощностью 200 л. с.
- Размеры, м:
длина: 8,53
высота: 3,20
размах крыла: 10,97
площадь крыла, м2:19 - Вес, кг:
пустого самолета: 837
взлетный: 1154 - Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 212
дальность полета, км: 645
практический потолок, м: 4700
