Своеобразной «визитной карточкой» итальянской истребительной авиации 1930-х годов стало семейство истребителей-бипланов фирмы «Фиат», разработанное под руководством Челестино Розателли. Первым его представителем был CR-1, появившийся еще в 1922 году.
Создание боевых самолетов в Италии в 30-е годы прошлого века ограничивалось одним существенным фактором: отсутствием достаточно мощных авиамоторов. То есть итальянские фирмы успешно создавали сверхмощные движки для рекордных аэропланов, но их ресурс был ограничен несколькими десятками минут, что совершенно не годилось для боевых машин.
Поэтому, приступая к проектированию CR-32, Ч. Розателли встал перед вопросом: как добиться улучшения летных характеристик по сравнению с предыдущей моделью CR-30, сохранив тот же двигатель «Фиат» А30 мощностью 600 л. с? Естественным было максимальное уменьшение габаритов и массы самолета. Площадь крыла на CR-32 сократили на 15 %, фюзеляж укоротили на полметра. Эти и другие меры позволили существенно улучшить маневренность машины, скорость же осталась на уровне предшественника. Но в 1930-е годы именно маневренность считалась определяющим параметром для истребителя.
Прототип впервые поднялся в воздух 28 апреля 1933 года, а в марте следующего года начался серийный выпуск. До 1938 года в Италии изготовили 1003 самолета, еще 100 машин выпустили по лицензии в Испании в 1940-1943 годах. Общий объем выпуска составил 1003 самолета в Италии и 100 в Испании.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Базовая модель CR-32 была вооружена двумя 12,7-мм синхронными пулеметами (в варианте для Китая – двумя 7,7-мм пулеметами). До февраля 1936 года выпустили 282 машины, после чего перешли на производство варианта CR-32bis. На нем вооружение усилено за счет установки двух 7,7-мм пулеметов в обтекателях над верхним крылом, а двигатель A.30RAbis получил новый карбюратор, позволивший снизить расход топлива и, соответственно, увеличить на полчаса продолжительность полета. Однако на следующем варианте CR-32ter для улучшения летных характеристик 7,7-мм пулеметы вновь сняли. Последняя модификация CR-32quater отличалась измененным козырьком кабины и новым телескопическим прицелом. Этот вариант строили и в Испании (на предприятии «Испано Авиасьон» в Севилье) под обозначением HA-132-L.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Раньше самой Италии получил 16 истребителей CR-032 Китай. Однако уже в конце 1936 года эти самолеты были списаны из-за проблем с обслуживанием – их двигатели A.30RA работали на бензино-бензольно-спиртовой смеси, не применяемой ни на каком другом типе самолетов китайских ВВС. По-настоящему известным CR-32 стал благодаря гражданской войне в Испании. В эту страну попало около 400 самолетов всех модификаций, кроме самой первой. Они служили как в франкистской авиации, так и в составе итальянского экспедиционного корпуса. В Испании самолет прозвали «Чирри» – «Сверчок» (Chirri – созвучно аббревиатуре CR). Несмотря на менее мощный двигатель, CR-32 считался гораздо лучшим истребителем, чем немецкий Не 51, превосходя последнего в маневренности. На равных «Чирри» мог сражаться с «Чато» – советскими истребителями-бипланами И-15. И лишь со сравнительно быстроходными «Ратами» (монопланами И-16) ему было трудно тягаться. К началу 1940 года ВВС Испании располагали 242 CR-32. Последние HA-132-L, переделанные в двухместные учебные самолеты, служили в испанских авиашколах до 1957 года.
ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ
Итальянские CR-32 помимо войны в Испании поучаствовали в быстротечной кампании по захвату Албании в апреле 1939 года. К моменту вступления Италии во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года истребительная авиация перевооружалась более современными машинами – бипланами Фиат CR-42, монопланами Фиат G-50 и Макки МС-200. Но ВВС все еще располагали почти тремя сотнями CR-32 (177 из них были исправными). «Чирри» находились на вооружении семи групп: двух в континентальной Италии, двух в Ливии, по одной на Сицилии, Сардинии и в Албании. Кроме того, на них летали три отдельные эскадрильи – две в Абиссинии и одна на острове Родос. В Северной Африке самолеты CR-32 поначалу пытались применять в качестве истребителей, но они не могли противостоять даже британским бипланам «Гладиатор», не говоря уж о скоростных монопланах «Харрикейн». Полному уничтожению «Чирри» помешало лишь недостаточное количество английских истребителей на начальной стадии конфликта. Уцелевшие CR-32 передали в штурмовые группы, где они дослужили до начала 1941 года. Немного дольше – до середины 1941 года – провоевали CR-32 в Восточной Африке.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИАТ CR-32BIS
- Тип: одноместный истребитель
- Двигатель: «Фиат» A.30RAbis мощностью 600 л. с.
- Размеры:
длина, м: 7,45
высота, м: 2,63
размах крыла, м:9,5
площадь крыла, м2:22,1 - Вес, кг:
пустого самолета: 1400
взлетный: 1970 - Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 350
продолжительность полета, ч: 2,5
практический потолок, м: 8000 - Вооружение: 2 х 12,7-мм и 2 х 7,7-мм пулемета
