Самолет Гота "Go 145" | Военное оружие и армии

Самолет Гота «Go 145»

Этот одномоторный учебный самолет в люфтваффе условно относился к «тяжелому» классу, причем в конструкцию Go 145 изначально закладывалась возможность установки вооружения.

Разработка осуществлялась под руководством А. Калькерта. Машина представляла собой цельнодеревянный биплан вполне традиционной конструкции с неубирающимся шасси и полотняной обшивкой. В качестве силовой установки выбрали восьмицилиндровый мотор «Аргус» As 10. Прототип Go 145V1 вышел на испытания в феврале 1934 года, а два года спустя началось серийное производство. До 1940 года люфтваффе было поставлено 1182 самолета. Из них фирма-разработчик изготовила около половины (584 машины), а остальные пришлись на долю четырех других предприятий (AGO — 241, BFW — 115, «Эрла» — 106, «Фокке-Вульф» — 74). Характерно, что основная масса поставок пришлась на 1936-1938 годы, в 1939 году было поставлено лишь 13 самолетов, а в 1940-м — 10.

gotha-go-145_07big

ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

Базовый вариант Go 145А оборудовался двигателем As 1 ОС (240 л. с), а вооружение на нем отсутствовало. На самолете Go 145В была возможна установка 1 х 7,92-мм синхронного пулемета MG 17, а на Go 145С помимо синхронного пулемета предусматривалась установка 7,92-мм пулемета MG 15 на турели в задней кабине, а также подвеска двух 50-кг бомб.

Серийно не строилась модификация Go 145D — невооруженный вариант с закрытой кабиной.

В Испании выпускался самолет CASA 1145L — лицензионный вариант Go 145А, строившийся в Испании. Количество изготовленных машин точно неизвестно, встречаются цифры от 25 до 62 единиц.

СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Самолеты Go 145 в массовом порядке поступали в пилотские школы люфтваффе, в частности в FFS А/В4 (Прага-Кбелы), FFS А/В 41 (Франкфурт-на-Одере), FFS А/В 72 (Детмольд), FFS А/В 116 (Гетгинген) и многие другие. 21 самолет поставили в состав легиона «Кондор» в Испанию — там «Готы» применялись в качестве машин связи, а также для тренировок испанских пилотов. Большинство Go 145 легиона «Кондор» впоследствии передали франкистам. Вместе с лицензионными CASA 1145L они дослужили до начала 1950-х годов.

Осенью 1942 года, под влиянием успешного боевого применения советских легких ночных бомбардировочных авиаполков (вооруженных в основном У-2), люфтваффе приступило к формированию аналогичных частей. Они получили название «беспокоящих отрядов» (Storkampfstaffel), поскольку главной их боевой *адачеи являлось не причинение противнику материального ущерба, а скорее изматывание постоянными ночными атаками. Соответственно строилась и тактика «беспокоящих» отрядов — их самолеты заходили на цели поодиночке, с интервалами в несколько десятков минут, чтобы не дать солдатам противника уснуть. Для таких действий не требовалась ни высокая скорость, ни большая боевая нагрузка. Поэтому «беспокоящие» отряды комплектовались устаревшими боевыми самолетами и учебными машинами.

Практически с самого начала формирования «беспокоящих» отрядов на Восточном фронте Go 145 стал одним из основных типов самолетов, применявшихся в этих частях. Кроме 50-кг бомб такие машины вооружались кассетами с 2-кг осколочными бомбами. К октябрю 1943 года на Восточном фронте действовало шесть отрядов, вооруженных Go 145. Go 145 продолжали широко эксплуатироваться и после реорганизации «беспокоящих» частей в группы ночных штурмовиков. Даже поступление в ночные штурмовые группы гораздо более мощных самолетов Ju 87 и FW 190 не смогло полностью вытеснить далеко не новые деревянные бипланы. По состоянию на начало марта 1945 года, например, группа NSGr. 5 располагала 69 Go 145 (из них 52 исправных), а в воевавшей в Курляндском котле NSGr. 3 имелось 18 таких самолетов (16 исправных).

ЗА РУБЕЖОМ

Помимо Испании, получившей Go 145 от легиона «Кондор» и выпустившей партию таких машин по лицензии, учебные «Готы» экспортировались еще в ряд стран. В частности, в 1936 году три Go 145 получила Турция, а до 1939 года местное предприятие KTF построило еще 43 таких самолета по лицензии. Все турецкие «Готы» получили вооружение, причем импортные несли по одному пулемету, а лицензионные — по два (синхронный и турельный).

13 самолетов Go 145 получила Румыния. В 1937 году 12 (по другим данным, 16) Go 145 поставили в Австрию, но их служба в австрийской военной авиации оказалась недолгой: уже в следующем году эти машины вследствие аншлюса вошли в состав люфтваффе. Несколько Go 145 во время войны получила Словакия, а в послевоенное время такие самолеты эксплуатировались ВВС Чехословакии под обозначением С-15.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ГОТА GO 145F

  • Тип: одномоторный двухместный учебный самолет
  • Двигатель: ПД «Аргус» As 10С мощностью 240 л. с.
  • Размеры, м:
    длина: 8,70
    высота: 2,90
    размах крыла: 9,0
    площадь крыла, м²: 21,75
  • Вес кг:
    пустого самолета: 880
    взлетный: 1380
  • Технические характеристики:
    максимальная скорость, км/ч: 212
    дальность полета, км: 630
    практический потолок, м: 3700

Вам понравится

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Поделиться записью в соц. сетях