Самолет Грумман S-2 «Трекер» — охотник за субмаринами

Успешная борьба с подводными лодками с помощью палубной авиации во время Второй мировой войны показала необходимость создания новых самолетов, способных находить и уничтожать современные субмарины.

Бомбардировщики-торпедоносцы Грумман TBF/TBM «Эвенджер» во время Второй мировой войны потопили более 30 подводных лодок противника. Поэтому не было ничего удивительного в том, что фирма «Грумман» выиграла конкурс ВМС США, объявленный 30 июня 1950 года, на разработку нового универсального противолодочного самолета.

РАЗРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО

К началу 1950-х годов от концепции использования пары самолетов «охотник-убийца» (первый с поисковым оборудованием, второй — со средствами уничтожения) было решено отказаться. Требовался универсальный бомбардировщик с эффективными средствами поиска субмарин. У «Грумман» уже был проект самолета G-89, который лег в основу нового проекта XF2F-1. Было заказано два опытных экземпляра. Первый XF2F-1 взлетел 4 декабря 1952 года. Через пять месяцев в небо поднялся второй опытный самолет.

Для испытания оборудования и вооружения всего построили пятнадцать предсерийных экземпляров. Летные испытания подтвердили расчетные характеристики. Самолет был запущен в серийное производство под обозначением S2F-1 «Трекер» (tracker — «охотник»). Производство этой модификации продолжалось до 1960 года.

Было построено 755 экземпляров. С 1955 года самолет начали выпускать по лицензии в Канаде, где построили 43 машины под обозначением CS2F-1.

Следующая модификация CS2F-2 появилась в 1954 году. Выпуск составил 77 самолетов. Первый S2F-3, с расширенным под ядерную глубинную бомбу бомбовым отсеком и увеличенным хвостовым оперением, поднялся в небо 21 мая 1959 года. В серии построили 60 самолетов. После появления модификации S-2D они были переоборудованы в транспортные самолеты US-2C.

Последним серийным вариантом стала модификация S2F-3S (S2E) с модернизированным бортовым оборудованием. До окончания производства в июле 1968 года построили 252 самолета.

До конца 1980-х было сделано еще несколько модификаций «Охотника».

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Грумман 52 «Трекер» — цельнометаллический высокоплан с двумя поршневыми двигателями и классическим хвостовым оперением. Фюзеляж — дюралюминиевый полумонокок. Кабина экипажа расположена в носовой части фюзеляжа. Бомбоотсек длиной 4 м расположен в средней части. За ним, в выдвижном обтекателе, располагается вращающаяся антенна РЛС.

Крыло самолета состоит из центроплана и двух складывающихся шатром консолей. Горизонтальное хвостовое оперение имеет положительный угол V для повышения путевой устойчивости самолета. Шасси — трехстоечное. Самолет оснащен двумя поршневыми двигателями воздушного охлаждения R-1820-82WA мощностью 1525 л. с. Винты цельнометаллические, трехлопастные. Экипаж — четыре человека: два летчика и два оператора поискового оборудования.

ВООРУЖЕНИЕ И ОБОРУДОВАНИЕ

Глубинные бомбы, мины, торпеды Мк43 и неуправляемые ракеты HVAR размещались в бомбоотсеке и на шести подкрыльевых пилонах. В бомбоотсеке может подвешиваться дополнительный топливный бак. Самолеты модификации S2E могли применять противокорабельные управляемые ракеты AS-12 «Норд».

Основное средство поиска — радар APS-38, который обнаруживает воздухозаборники подводных лодок на расстоянии 10-20 миль. В более поздних модификациях использовался радар APS-88A. Кроме того, самолет нес на выдвижной штанге длиной 4,8 м индукционный магнитометр ASQ-10, который обнаруживал магнитное поле подводной лодки на расстоянии до 300 м. Для субмарин в подводном положении применялись одноразовые радиогидроакустические буи (РГБ) с гидрофонами ненаправленного действия. Буи размещались в хвостовых частях двух мотогондол — по шестнадцать в каждой. Дальность передачи радиосигнала от РГБ до самолета достигала 135 км. На передней кромке правого крыла устанавливался дистанционно управляемый прожектор с силой света 130 МКд. Прожектор мог автоматически направлять луч по сигналу радара.

Для поиска подводных лодок по отработанным газам двигателя, начиная с модификации S-2D, на самолет устанавливался газоанализатор A5R-2 Sniffer, который измерял концентрацию угарного газа в воздухе. Дальность обнаружения — до 500 м.

МОДИФИКАЦИИ

S-2A (S2F-1) — первая серийная модификация.
S-2B (S2F-1S) — модификация S-2A с акустической поисковой системой «Джезебел».
S-2F «Турбо Трекер» — модификация с ТВД «Гарретт»ТРЕ331-14/15 — патрульный противолодочный самолет.
TS-2A (S2F-1T) — тренировочная версия S-2A.
US-2A (S2F-1U) — транспортный самолет без вооружения.
S-2С (S2F-2) — модификация S-2B с увеличенной боевой нагрузкой и возможностью использования ядерных глубинных бомб Мк.90 «Бетти» (позднее Мк.101 «Лулу»).
US-2C (S2F-2U) — транспортный вариант U5-2C.
R5-2C (52F-2P) — фоторазведчик.
S-2D (52F-3) — модификация на базе проекта Грумман G-121, с удлиненным фюзеляжем и увеличенным размахом крыльев, увеличенной кабиной экипажа и отсеком вооружения. На самолете установлена поисковая РЛС APS-88A, система РЭБ ALD-2B и доплеровская навигационная система APN-122.
ES-2D — самолет радиоэлектронной разведки на базе S-2D.
S-2E (S2F-3S) — противолодочный вариант с тактической навигационной системой ASN-30 и РЛС APS-88A DITACS.
5-2G — модификация S-2E с системой AQA-7 DIFAR

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУММАН S-2A

  • Тип: палубный бомбардировщик-торпедоносец
  • Экипаж, чел.: 2 пилота +2 оператора
  • Двигатели: 2 х «Циклон Райт» R-1820 82WA, «двойная звезда», воздушного охлаждения, мощностью 1525 л.с
  • Размеры, м:
    длина: 13,26
    размах крыла: 22,13
    высота: 5,06
    площадь крыла, кв. м: 46,08
  • Вес, кг:
    пустого самолета: 8505
    максимальный взлетный: 13 222
  • Технические характеристики:
    максимальная скорость, км/ч: 426
    практический потолок, м: 6400
    дальность, км: 2094
  • Вооружение:
    в бомбоотсеке: 2 х торпеды Мк.44/46 или 4 х 175-кг глубинные бомбы;
    на узлах подвески: 4 х 113 кг бомбы, или 5 х 127-мм НУР, или 4 х ПКР AGM-12B «Буллпап»;
  • Общая боевая нагрузка: 2182 кг
Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *