Три шпангоута, расположенные за пилотской кабиной, служат для крепления крыла, к двум следующим крепятся блоки радиостанции, в вариантах PR Mk.2 и F Mk.4 – АФА. а в палубных модификациях – тормозной гак. В варианте NF Мк.21 между этими шпангоутами находится кабина оператора РЛС. Наконец, два последних шпангоута предназначены для крепления киля и стабилизатора. Остекление пилотской кабины состоит из козырька с лобовым бронестеклом и боковыми панелями из оргстекла (перспекса) и сдвижной части – беспереплетной, из перспекса. Кресло пилота снабжено бронеспинкой. В варианте NF Мк.21 кабина оператора РЛС прикрывалась фонарем из перспекса, сбрасываемым при необходимости покидания самолета с парашютом. Вход в неё осуществлялся через откидной люк в нижней части фюзеляжа.
Крыло имело профиль Е.С.1240 и два основных лонжерона (в центроплане – ещё и третий вспомогательный). Лонжероны – смешанной конструкции: нижняя полка, верхняя деревянная (из ламинированной сосны), стойка – из фанеры. Часть нервюр -цельнометаллические, часть – смешанной конструкции, из дюраля и фанеры.
В передней части крыла (перед первым лонжероном) между фюзеляжем и мотогондолами размещались радиаторы, маслорадиаторы и промежуточные воздухоохладители компрессоров. Для доступа воздуха к ним в передней кромке крыла (выполненной из альклада) имелись щели с регулирующими створками, занимающие практически весь размах от фюзеляжа до мотогондол. Во внешних частях крыла, сразу за мотогондолами, имелись меньшие щели, обеспечивающие доступ воздуха к снабженным фильтрами воздухозаборникам компрессоров.
Цельнометаллические мотогондолы устанавливались под крылом. Помимо двигателей, в них находились ниши для уборки основных стоек шасси. Под внешними частями крыла имелись узлы для подвески вооружения, а под центропланом – «мокрые» узлы для подвески ПТБ.
Закрылки типа «Фаулер» (на палубных модификациях – щелевые) имели цельнометаллическую конструкцию и гидравлический привод. Максимальный угол их отклонения составлял 75°. Элероны с триммерами и весовой компенсацией имели металлический набор и полотняную обшивку. Максимальный угол отклонения элеронов составлял по 15° вверх и вниз. Привод – посредством тяг и качалок.
У палубных модификаций крыло складывалось – внешние части консолей поднимались вверх. Хвостовое оперение нормальное однокилевое. Киль цельно-металлический, на последних экземплярах модификации F Мк.1 и всех последующих самолетах дополненный форкилем. Руль направления – с роговой компенсацией. Стабилизатор цельнометаллический, двухлонжеронный, начиная с модификации F Мк.З увеличенной площади. Руль высоты снабжен триммерами. Обшивка рулевых поверхностей – полотняная.
Силовая установка – два 12-цилиндровых мотора жидкостного охлаждения« Роллс-Ройс» «Мерлин» 130/131 (на NF Мк.21- «Мерлин» 134/135) – соответственно, правого и левого вращения, с непосредственным впрыском топлива и двухскоростными компрессорами. Винты четырехлопастные, изменяемого шаха «Де Хэвилленд Хайдроматик» 4/4000/5 диаметром 3,66 м. Максимальная мощность моторов «Мерлин» 130/131 – 2070 л.с, а максимальная продолжительная – 1696 л.с
Топливом служил 100-октановый бензин. Емкость топливных баков на модификациях F Мк.1 и PR Мк.2 составляла 1637 л, на F Мк.З – 2446 л. на PR Мк.22 – 2455 л. На «Хорнете» F Мк.З имелось четыре крыльевых бака, размещенных между лонжеронами крыла и два фюзеляжных (верхний и нижний). Допускалась подвеска двух 455-л или 910-л ПТБ. Емкость двух маслобаков – по 70 л.
Шасси убирающееся. Основные стойки с пневматиками «Данлоп» и гидравлическими тормозами той же фирмы имели резиновую амортизацию на сухопутных вариантах и гидропневматическую – на палубных. Хвостовая стойка поворотная, свободно ориентирующаяся. Привод уборка/выпуска шасси – гидравлический, аварийный привод выпуска – пневматический.
Вооружение на всех модификациях, кроме PR Mk.2 и PR Mk.22 состояло из четырех 20-мм пушек «Бритиш Испано», установленных в нижней части фюзеляжа. Боекомплект – 180 снарядов на ствол. Прицел – рефлекторный G.M.II. Под крылом возможна подвеска восьми НАР или двух бомб калибром до 1000 фунтов (либо двух ПТБ) и четырех НАР
Системы самолета. Гидравлическая система состояла из насосов, установленных на двигателях, аккумулятора давления и аварийного ручного насоса, пневматическая – из компрессора и воздушных баллонов. Электросеть – напряжением 24 В с питанием от генератора, установленного на левом двигателе (резервный источник – аккумулятор). Самолет оборудован KB и УКВ радиостанциями T.R.1464 и R.3121.