Самолет М.14 "Майлз Мэджистер" | Военное оружие и армии Мира

Самолет М.14 «Майлз Мэджистер»

Британская фирма «Майлз Эйркрафт» в 1930-е годы занималась главным образом производством легких учебных и спортивных монопланов. Одним из наиболее популярных ее продуктов стал самолет для первоначальной летной подготовки «Мэджистер» («Магистр»).

Предшественником его стал моноплан «ХокТрейнер», появившийся в 1935 году и построенный небольшой серией (27). Его успешная эксплуатация в школе резервистов побудила командование Королевских ВВС заказать доработанную машину для полноценной службы в военных учебных заведениях. Впервые Королевские ВВС решили в массовых масштабах использовать для первоначального обучения летчиков монопланы вместо традиционных бипланов и опять же впервые после окончания Первой мировой войны ВВС собирались заказать самолет деревянной конструкции.

Результатом доработки «Хок Трейнера» стал М.14, отличавшийся от предыдущих моделей в основном уширенными кабинами, сиденьями под парашюты и полным комплектом приборов для обучения «слепым» полетам. Вместо обтекателей — «штанов» на колеса надели каплевидные обтекатели. Колеса оснастили тормозами «Бендикс». Костыль заменили хвостовым колесом. Испытания будущего «Мэджистера», начавшиеся в апреле 1937 года, показали необходимость внесения некоторых изменений. В октябре того же года начался серийный выпуск, завершившийся в начале 1942 года. В общей сложности выпустили 1303 «Мэджистера».

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Самолет имеет цельнодеревянную конструкцию. Фюзеляж прямоугольного сечения с полукруглой верхней частью, полностью обшит фанерой. Обе пилотские кабины имеют откидные дверки по правому борту. В передней установлена защитная трубчатая рама, предохранявшая пилота в случае капотирования самолета. Вторая кабина была оборудована складывающейся шторкой для отработки слепых полетов. За кабинами находилось багажное отделение. Крыло состояло из центроплана и отъемных консолей. Место соединения центроплана с фюзеляжем закрыто зализом. Под фюзеляжем, на центроплане и консолях имелись закрылки. Элероны оснащены весовой компенсацией в виде металлических балансиров. На правой верхней стороне центроплана возле зализа находился коврик для прохода к кабинам пилотов.

Стабилизатор, рули высоты и направления обтянуты полотном. На левой половине руля высоты установлен триммер. Проводка управления к рулям тросовая. Двигатель четырехцилиндровый, рядный, воздушного охлаждения «Де Хэвилленд Джипси Мэйджор» мощностью 130 л. с. Воздушный винт «Де Хэвилленд» деревянный, постоянного шага, диаметром 1900 мм. Первые самолеты строились в варианте М.14, но вскоре в производстве его сменил несколько доработанный вариант М.14А. Часть самолетов, обозначавшихся М.14В «Мэджистер» II, оборудовали двигателем «Блэкберн Циррус Мэйджор» мощностью 135 л. с.

СЛУЖБА

Самолеты «Мэджистер» в течение всей войны успешно использовались в летных школах Королевских ВВС. Такие самолеты служили в 16 летных школах первоначального обучения, а также в Центральной летной школе. Использовали «Мэджистеры» и непосредственно в строевых частях — для поддержания летной формы, выработки навыков «слепого» полета и как связные. Этому способствовали хорошие летные данные самолета. С одной стороны, поведение «Мэджистера» в воздухе было схоже с боевыми самолетами нового поколения, с другой — машина отличалась прекрасной управляемостью и устойчивостью. На М.14А разрешалось выполнять полный комплекс фигур высшего пилотажа без всяких ограничений. В июне 1940-го, когда англичане готовились отразить вторжение немцев, «Мэджистеры» начали поспешно переоборудовать в легкие бомбардировщики. Самолет на специальной раме под центропланом нес восемь бомб по 10 кг. Подразделения, укомплектованные инструкторами и курсантами летных школ, должны были присоединиться к боевым эскадрильям в случае вторжения. Успели переделать 15 машин. Но в бой они не попали. Десант не состоялся, учебные самолеты остались учебными. Часть «Мэджистеров» еще до войны поставлялась на экспорт — в Ирландию, Португалию, Латвию, Эстонию и некоторые другие страны. СССР в 1937 году приобрел для испытаний один самолет этого типа, а в 1940-м обзавелся второй машиной — бывшей латвийской. После окончания войны несколько сотен «Мэджистеров», сохранившихся в неплохом состоянии, были проданы ВВС ряда стран или частным владельцам. Часть из них летает до сих пор, например, в Великобритании в летном состоянии сохраняется десять «Мэджистеров».

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАЙЛЗ М.14А «МЭДЖИСТЕР» I

  • Тип: одномоторный двухместный учебный самолет первоначальной летной подготовки
  • Двигатель: ПД «Де Хэвилленд Джипси Мэйджор» мощностью 130 л. с
  • Размеры, м:
    длина: 7,51
    высота: 2,03
    размах крыла: 10,31
    площадь крыла, м2:16,3
  • Вес, кг:
    пустого самолета: 570
    взлетный: 839
  • Технические характеристики:
    максимальная скорость, км/ч: 200
    дальность полета, км: 610
    практический потолок, м: 5490

Вам понравится

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Поделиться записью в соц. сетях