Самолет Макдоннелл Дуглас RF-4 «ФАНТОМ» II | Военное оружие и армии Мира

Самолет Макдоннелл Дуглас RF-4 «ФАНТОМ» II

Главное отличие от истребителя состояло в установке новой, удлиненной на 145 см, носовой части. В ней находились три позиции для установки аэрофотоаппаратов (АФА), позволявшие варьировать состав разведоборудования в зависимости от задания. На первой позиции размещался АФА KS-72 либо KS-87 для перспективной или плановой съемки в дневных условиях. На второй монтировались АФА для съемки с малых высот: один панорамный КА-56 либо три KS-87 (плановый и два перспективных). Наконец, на третьей позиции устанавливали аппараты для съемки с больших высот. Чаще всего это был КА-55А на гироскопически стабилизируемой платформе LS-58A или же АФА для картографирования местности Т-11, КС-1А либо КС-1 В. Для ночной съемки с малой высоты применялись осветительные патроны, а АФА имели устройство синхронизации открытия затвора с вспышкой патрона. Кассеты с осветительными патронами находились в верхней хвостовой части фюзеляжа. Еще одним важным элементом разведоборудования RF-4C стал линейный ИК-сканер «Хоневелл» AN/AAD-5, установленный за нишей носовой стойки шасси.

1370168715_4964754_original

Третьей составляющей бортового разведывательного комплекса стал радар бокового обзора «Гудьир» AN/APQ-102.

Его антенны находились по бокам фюзеляжа между полом кабины и нишей носовой стойки шасси. РЛС работала на длине волны около 3 см (диапазон X) и обеспечивала разрешение по азимуту и дальности порядка 10 м. Дальность действия достигала 70 км.

Для самообороны самолет-разведчик мог нести УР ближнего боя AIM-9B «Сайдвиндер», а для поражения наземных целей — свободнопадающие авиабомбы. Кроме того, была предусмотрена подвеска блоков 70-мм НАР со специальными боевыми частями для маркировки целей при наведении ударных самолетов.

Выпуск RF-4C начался в мае 1964 года. До 1973 года изготовили 503 серийных разведчика.

ДЛЯ МОРПЕХОВ

Морская пехота США собиралась стандартизировать F-4B как основной многоцелевой самолет, поэтому требовалось создание и его разведывательной модификации. Соответствующее соглашение с фирмой «Макдоннелл» было подписано 21 февраля 1963 года.

Разведывательный вариант RF-4B представлял собой простую комбинацию планера F-4B с носовой частью разведчика RF-4C. Поскольку обе эти машины уже были отработаны, при создании разведчика для Корпуса морской пехоты решили обойтись без прототипов — сразу пошла серия. Первоначально заказали всего дюжину RF-4B, но вскоре заказ увеличили до 34 единиц. Первый серийный RF-4B вышел на испытания 12 марта 1965 года. Уже в ходе вьетнамской войны была заказана дополнительная партия из 12 RF-4B, изготовленных в течение 1970 года. Таким образом, общее количество выпущенных RF-4B составило 46 единиц. При этом последние 12 машин соответствовали по планеру и двигателям (J79-GE-10, а не J79-GE-8) варианту F-4J — то есть, согласно логике, должны были именоваться RF-4J, но сохранили обозначение более старой версии.

Состав разведывательного оборудования RF-4B был аналогичен варианту RF-4C В отличие от RF-4C, разведчики морской пехоты не несли никакого вооружения, а запас топлива у них был несколько большим.

НА ЭКСПОРТ

Поскольку на зарубежных рынках модификация F-4E была гораздо более распространена, чем F-4C, вполне логичным было решение создать на ее основе экспортный вариант самолета-разведчика. Первые шаги в этом направлении были предприняты в январе 1969 года, когда правительство ФРГ приняло решение приобрести новые самолеты-разведчики для замены RF-104G «Старфайтер». Созданный по германском заказу самолет RF-4E соединял в себе планер и силовую установку (двигатели J79-GE-17) истребителя F-4E с комплектом разведоборудования, в основном идентичным RF-4C. Так же, как и на американском самолете, на экспортном имелись три позиции для установки АФА различных типов. Но RF-4E имел бортовую систему проявки отснятой пленки и сброса кассет с ней на землю с парашютом. Поскольку эта система находилась там, где на RF-4C стоял радар бокового обзора, RF-4E комплектовался РЛС AN/UPD-4 в контейнерном исполнении. ФРГ заказала 88 самолетов RF-4E, первый из которых был облетан 15 марта 1970 года. 12 самолетов RF-4E в 1971-1974 годах получил Израиль. Самолеты RF-4E в 1970-е годы были поставлены Ирану (16 ед.), Греции и Турции (по восемь).

В 1974-1975 годах 14 разведчиков RF-4EJ было поставлено в Японию. Наиболее существенным отличием была замена американских обнаружительных приемников японским J/APR-2. На рубеже 1980-1990-х годов прошлого века 11 остававшихся в строю RF-4EJ прошли модернизацию. А в конце 1990-х годов парк самолетов-разведчиков ВВС Японии пополнили 17 доработанных истребителей F-4EJ «Каи». На них на подфюзеляжном узле мог подвешиваться разведывательный контейнер.

Во время войны во Вьетнаме американцы стали включать в боевые порядки авиации специальные самолеты прорыва ПВО.

Специально подготовленные самолеты были оборудованы аппаратурой радиотехнической разведки, способной засекать позиции РЛС, и вооружены противорадиолокационными ракетами для поражения вскрытых целей. Программа создания таких самолетов получила кодовое название «Уайлд Уизл» — «дикая ласка».

«УАЙЛД УИЗЛ»

Поначалу использовались соответствующим образом переоборудованные двухместные варианты истребителей — F-100F «Супер Сэйбр» («Уайлд Уизл» I) и F-105F «Тандерчиф» (F-105F «Уайлд Уизл» II и F-105G «Уайлд Уизл» III). В 1968 году появился первый вариант «Фантома» аналогичного назначения — EF-4C «Уайлд Уизл» IV (поставлено 36 машин), но он рассматривался лишь как промежуточное решение. Полноценным же самолетом прорыва ПВО стал F-4G «Уайлд Уизл» V. Комплекс БРЭОдля «Уайлд Уизл» V, получивший обозначение AN/APR-38, строился на цифровой технологии и твердотельной элементной базе (транзисторы вместо электронных ламп). Основным вооружением самолета являлись противорадиолокационные ракеты — F-4G мог нести четыре ПРР AGM-45 «Шрайк» (на подкрыльевых узлах подвески). Ракет AGM-78 «Стандэрт-ARM» можно было подвесить только две — необходимые для них разъемы имелись лишь на внешних подкрыльевых узлах. В том случае, когда брали только две F1PR внутренние подкрыльные узлы могли быть заняты УР «воздух — поверхность» «Мэверик». Можно было подвесить до шести таких ракет — с помощью многозамковых держателей. В качестве альтернативы применялись кассетные авиабомбы Мк 20 «Рокай» или CBU-52. И «Мэверики», и кассеты служили для уничтожения ЗРК после того, как его РЛС выводилась из строя посредством противорадиолокационных ракет. Сохранялась возможность подвески в подфюзеляжные ниши УР «Спэрроу», но левую переднюю нишу обычно занимал контейнер со станцией РЭБ «Вестингауз» AN/ALQ-119. В 1987 году на вооружение F-4G начали поступать новые ПРР AGM-88 HARM, сменившие «Шрайки» и «Стандарты». Одновременно провели и модернизацию системы AN/APR-38. Весь цикл создания F-4G — поставки серийных самолетов, переоборудовавшихся из F-4E, занял 10 лет. Всего ВВС США получили 34 таких самолета.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ РАЗВЕДЧИКОВ И САМОЛЕТОВ ПРОРЫВА ПВО

Наряду с истребительными вариантами «Фантома» II в боях в Юго-Восточной Азии активно применялись и разведчики RF-4C В регионе было развернуто четыре эскадрильи таких самолетов — 11-я и 14-я на авиабазе Удорн (Таиланд), а также 12-я и 16-я в Таншоннят (Южный Вьетнам). Первой на ТВД прибыла 16-я эскадрилья, приступившая к боевой работе 31 октября 1965 года.

Во время войны самолеты RF-4C ежегодно выполняли несколько тысяч разведывательных вылетов по объектам на территории ДРВ, а также линиям коммуникаций вьетнамских партизан в Южном Вьетнаме, Лаосе и Камбодже. В дневное время разведчики осуществляли фотографирование, а основным средством разведки ночью был инфракрасный линейный сканер. РЛС бокового обзора в условиях Юго-Восточной Азии показала относительно невысокую эффективность. Обработка фотоматериалов осуществлялась персоналом технических эскадрилий тактической разведки, приданных обоим крыльям. С современной точки зрения особо оперативной их работу признать нельзя: в среднем с момента появления самолета над объектом разведки до передачи соответствующим штабам докладов с интерпретацией снимков проходило 10,5 часов. В операциях в Персидском заливе «Щит пустыни» и «Буря в пустыни» в 1990-1991 годах принимали участие лишь разведчики RF-4C и самолеты прорыва ПВО F-4G. Первым в район конфликта прибыл отряд 106-й эскадрильи ВВС Национальной гвардии штата Алабама. Его шесть RF-4C были переброшены на авиабазу Шейх Иса в Бахрейне уже 24 августа 1990-го. Машины были оборудованы длиннофокусными АФА KS-127, позволявшими фотографировать территорию оккупированного Ираком Кувейта, не пересекая его границ. В декабре 1990-го на смену этой части прибыл отряд 192-й эскадрильи из Национальной гвардии Невады. В общей сложности экипажи разведчиков Национальной гвардии выполнили в ходе конфликта около 300 боевых вылетов. Боевых потерь зафиксировано не было — лишь один самолет разбился в ходе тренировочного полета на малой высоте.

В операции «Буря в пустыни» задействовали 48 самолетов F-4G — 12 с баз в Турции и 36 с Бахрейна. Наиболее активно экипажи F-4G действовали в период с 17 по 23 января 1991 года, выполнив десятки вылетов на поиск и поражение позиций иракских ЗРК. F-4G оказались последними «Фантомами» II, действовавшими в строю ВВС США. 561 -я и 562-я эскадрильи эксплуатировали их до октября 1996 года, вт. ч. и при патрулировании зон, запрещенных для полетов, на севере и юге Ирака.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАКДОННЕЛЛ ДУГЛАС RF-4E «ФАНТОМ» II

Тип: двухместный самолет-разведчик
Двигатели: ТРД «Дженерал Электрик» J79-GE-17А максимальной тягой без форсажа / на форсаже 5400/8095 кгс
Размеры, м:
длина: 19,2
высота: 5,0
размах крыла: 11,7
площадь крыла, м2: 49,2
Вес, кг:
нормальный взлетный: 20 800
максимальный взлетный: 26 360
Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 2370
дальность полета с ПТБ, км: 3700
практический потолок, м: 18 300
Вооружение: УР «Сайдвиндер», бомбы, блоки НАР и топливные баки массой до 7250 кг на 9 узлах внешней подвески

Вам понравится

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Поделиться записью в соц. сетях