В 1978 году ММЗ им. А. И. Микояна выступил с предложением о создании на базе истребителя четвертого поколения МиГ-29 палубного самолета МиГ-29К. При этом планировалось, что «МиГи» дополнят в авиагруппе нового авианосца более тяжелые и дорогие Су-27К, подобно тому, как это должно было быть сделано в соединениях истребительной авиации ВВС. По силовой установке, составу оборудования и вооружения МиГ-29К практически полностью соответствовал МиГ-29 (за исключением увеличения числа одновременно подвешиваемых ракет средней дальности Р-27 и замены штатной радиотехнической системы ближней навигации на специальную радиосистему привода и обеспечения посадки на корабль). Для уменьшения габаритов при размещении самолета в корабельном ангаре консоли крыла выполнили складывающимися. Также увеличили запас топлива, внесли некоторые другие изменения.
ИСПЫТАНИЯ
Проектирование МиГ-29К (изделие «9-31») началось в 1984 году. Главным конструктором самолета был назначен М. Р. Вальденберг. В отличие от предварительных проработок корабельного варианта, теперь предполагалось строить МиГ-29К на основе не базового МиГ-29, а модернизированного МиГ-29М. Испытания первого из двух прототипов МиГ-29К начались 23 июня 1988 года. В сентябре – октябре 1989 года самолет прошел цикл испытаний на береговом комплексе «Нитка», имитирующим палубу авианосца, а 1 ноября начались корабельные испытания на авианесущем крейсере «Тбилиси» (ныне – «Адмирал Кузнецов»).
В августе 1991 года начался первый этап государственных испытаний. Два МиГ-29К выполнили в общей сложности 450 полетов. Однако проект МиГ-29К с начала 1990-х годов не мог рассчитывать на госзаказ, недоведенность изделия «9-31» на фоне готового к серийному производству Су-27К (будущего Су-33) в промежуточной (чисто истребительной) версии определили выбор основного заказчика. Этому же способствовал экономический кризис. Государство не могло финансировать одновременно два проекта, поэтому проект МиГ-29К был закрыт.
РЕАНИМАЦИЯ
Возобновлению работ по МиГ-29К способствовало принятое в 2004 году решение Индии приобрести авианесущий крейсер «Адмирал Горшков», переоборудовав его под самолеты с трамплинным взлетом.
Выбор индусами МиГ-29К диктовался его меньшими по сравнению с Су-33 размерами – благодаря этому на «Викрамадитье» (такое название получил бывший «Адмирал Горшков») можно было разместить больше самолетов. Обновленный МиГ-29К получил более совершенное бортовое оборудование, включая РЛС «Жук-МЭ» с расширенными функциональными возможностями и новую электродистанционную систему управления с четырехкратным резервированием. На самолете улучшена антикоррозийная защита планера, усилены стойки шасси, а механизм передней стойки полностью перестроен под условия работы, усилен планер. Долю композитных материалов довели до 15 %. Также был убран посадочный парашют, установлен гак (посадочный крюк), сделаны складывающимися крылья.
Одновременно была модернизирована механизация крыла для улучшения взлетно-посадочных характеристик, увеличен запас топлива, установлена система дозаправки в воздухе, увеличена масса вооружения. Самолет может нести УР класса «воздух – воздух» Р-27, Р-73 и РВВ-АЕ, ПКР Х-31А и Х-35, противорадиолокационные ракеты Х-31П и корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр.
ПРОИЗВОДСТВО И СЛУЖБА
В 2004 году Индия заказала 16 палубных «МиГов» – 12 одноместных МиГ-29К (изделие «9-41») и 4 двухместных учебно-боевых МиГ-29КУБ (изделие «9-47»). Поставки самолетов начались в декабре 2009 года, а к ноябрю 2012-го индийские палубные «МиГи», поступившие на вооружение 303-й эскадрильи, достигли полной боеготовности. В 2010 году была заказана вторая партия – 29 самолетов МиГ-29К. К середине 2015 года Индии было поставлено 33 палубных истребителя, поступление оставшихся 12 ожидается в ближайшее время. Помимо «Викрамадитьи», способной нести 24 МиГ-29К, такие истребители будут базироваться и на новом авианосце индийской постройки «Викрант» (должен войти в строй в 2018 году).
В феврале 2012 года ВМФ России заказали 20 самолетов МиГ-29К и 4 МиГ-29КУБ для замены устаревающих истребителей Су-33 в составе 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка. Поставки всех 24 самолетов завершены к концу 2015 года.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИГ-29К
Тип: двухмоторный одноместный палубный многоцелевой истребитель
Двигатели: ТРДДФ РД-ЗЗМК максимальной тягой/на форсаже 5400/8700 кгс
Размеры, м:
длина: 17,37
высота: 5,18
размах крыла (в сложенном положении): 11,99 (7,80)
площадь крыла, м²:42
Вес, кг:
пустого самолета: 12 700
нормальный взлетный: 17 770
максимальной взлетный: 22 440
Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 2300
дальность полета без ПТБ/с ПТБ, км: 2000/4000
практический потолок, м: 17 500
Вооружение: 1 х 30-мм пушка ГШ-30-1 (боекомплект 150 снарядов); УР различных типов, НАР, бомбы, подвесные баки общей массой до 5500 кг на девяти узлах внешней подвески
