Самолет «Мираж» и его родственники

Самолет, ставший символом французской авиации в 1960-1970-е годы и наиболее успешным продуктом французской авиапромышленности, уже снят с вооружения во многих странах, но в некоторых ВВС продолжает эксплуатироваться, равно как и его «клоны» — израильский «Кфир» и южноафриканский «Чита».

История «Миража» началась в 1952 году, когда фирма «Авьонс Марсель Дассо» — ведущее самолетостроительное предприятие в послевоенной Франции — занялась проектированием нового легкого сверхзвукового перехватчика. Аэродинамическая схема самолета определилась практически сразу — новаторская для тех времен «дельта» с треугольным крылом и без горизонтального оперения. Несколько лет заняла отработка вариантов с различными двигателями, а к середине 1950-х годов был подготовлен проект «Мираж» III — одномоторного самолета с ТРДФ «Атар 9». Истребитель получился удачным — он стал первым европейским самолетом, превысившим скорость 2М в горизонтальном полете. Бортовая РЛС обеспечивала «Миражу» III всепогодность боевого применения, а в его арсенал, помимо пары 30-мм пушек, вошли и управляемые ракеты класса «воздух — воздух».

Производство первой крупносерийной модификации — перехватчика «Мираж» IIIC — началось в 1960 году. За ней последовала целая гамма вариантов с расширенными боевыми возможностями или специализированных (разведчиков и двухместных учебно-боевых). Первым зарубежным покупателем «Миражей» стал Израиль. В рядах его ВВС «Мираж» IIIC прошел боевое крещение, участвуя в арабо-израильских войнах 1967 и 1973 годов, зарекомендовав себя с лучшей стороны. В частности, в Шестидневной войне 1967 года из 58 сбитых в воздушных боях арабских самолетов — 48 на счету пилотов «Миражей».

По израильскому заказу был разработан новый вариант — «Мираж 5», облегченный за счет снятия РЛС (на Ближнем Востоке воздушные бои велись в поле зрения израильских наземных радаров, и бортовая РЛС оказалась не особенно нужной). Хотя из-за эмбарго такие самолеты в Израиль так и не попали, относительно простые и дешевые «Миражи 5» нашли покупателей во многих других странах. Его дальнейшим развитием стал «Мираж 50», получивший более мощный двигатель «Атар 9К-50». Общий объем выпуска самолетов семейства «Мираж» 111/5/50, продолжавшегося до начала 1980-х годов, составил 1422 единицы. Помимо Франции, они выпускались по лицензии в Австралии и Швейцарии («Мираж» III), а также в Бельгии («Мираж 5»).

В настоящее время крупнейшим эксплуатантом самолетов «Мираж» III/5 являются ВВС Пакистана.

IAI «НЕШЕР»/«КФИР»

Этот истребитель создан на базе французского «Миража III» как следствие эмбарго на поставки оружия в Израиль, введенного французским правительством в 1967 году. Агенты спецслужбы «Моссад» смогли похитить конструкторско-технологическую документацию «Миража» (объемом в несколько железнодорожных вагонов) в Швейцарии, которой была продана лицензия на постройку таких самолетов. Первым истребителем израильского производства стал «Нешер», представлявший собой планер, аналогичный «Миражу» III, с двигателем «Атар 09С-3» израильского производства и упрощенным БРЭО. В 1971-1974 годах изготовили 61 такой самолет. В 1978-1982 годах 39 машин было продано в Аргентину, где они приняты на вооружение под обозначением «Даггер». Следующая стадия развития предусматривала замену французского ТРДФ «Атар 09С» американским двигателем «Дженерал Электрик» J79, при близких габаритах гораздо более мощным и к тому же потреблявшим меньше топлива. Такой самолет получил обозначение «Кфир», а его прототип впервые поднялся в воздух 4 июня 1973 года. Серийное производство «Кфиров» завершилось весной 1986 года. В общей сложности построили 212 таких самолетов различных модификаций. До сих пор они служат в Эквадоре, Колумбии, Шри-Ланке.

ДЕНЕЛ «ЧИТА»

Это глубокая модернизация истребителя «Мираж» III, осуществленная в ЮАР. При модернизации ставилась задача повысить характеристики самолета настолько, чтобы сделать возможным борьбу с истребителями МиГ-23 советского производства. Для улучшения маневренности самолет снабжен передним горизонтальным оперением и небольшими аэродинамическими поверхностями в носовой части фюзеляжа, а на крыле имеется вихреобразующий «клык». Применен новый ТРДФ «Атар 09К50С-11». Начиная с 1986 года модернизировано 64 самолета: 13 двухместных «Чита» D и 51 одноместный — 13 «Чита» Е и 38 «Чита» С (последние — с новой израильской РЛС).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА «МИРАЖ»

  • Тип: многоцелевой истребитель-бомбардировщик
  • Двигатель: SNECMA «Атар 9С» с максимальной тягой 47,3 кН (на форсаже: 60,8 кН)
  • Размеры, м:
    длина: 15,03
    высота: 4,50
    размах крыла: 8,22
  • Вес, кг:
    пустого: 7500
    взлетный: 9600
  • Технические характеристики:
    максимальная скорость, км/ч: 2350
    практический потолок, м: 17 000
    дальность (с тремя ПТБ), км: 4000
  • Вооружение:
    — две 30-мм пушки (по 125 снарядов)
    — до трех УР класса «воздух — воздух», R.530, R.550 «Мажик» или AIM-9 «Сайдвиндер»
    — возможна подвеска до 4000 кг бомб и НАР
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *