Самолет, ставший символом французской авиации в 1960-1970-е годы и наиболее успешным продуктом французской авиапромышленности, уже снят с вооружения во многих странах, но в некоторых ВВС продолжает эксплуатироваться, равно как и его «клоны» – израильский «Кфир» и южноафриканский «Чита».
История «Миража» началась в 1952 году, когда фирма «Авьонс Марсель Дассо» – ведущее самолетостроительное предприятие в послевоенной Франции – занялась проектированием нового легкого сверхзвукового перехватчика. Аэродинамическая схема самолета определилась практически сразу – новаторская для тех времен «дельта» с треугольным крылом и без горизонтального оперения. Несколько лет заняла отработка вариантов с различными двигателями, а к середине 1950-х годов был подготовлен проект «Мираж» III – одномоторного самолета с ТРДФ «Атар 9». Истребитель получился удачным – он стал первым европейским самолетом, превысившим скорость 2М в горизонтальном полете. Бортовая РЛС обеспечивала «Миражу» III всепогодность боевого применения, а в его арсенал, помимо пары 30-мм пушек, вошли и управляемые ракеты класса «воздух – воздух».
Производство первой крупносерийной модификации – перехватчика «Мираж» IIIC – началось в 1960 году. За ней последовала целая гамма вариантов с расширенными боевыми возможностями или специализированных (разведчиков и двухместных учебно-боевых). Первым зарубежным покупателем «Миражей» стал Израиль. В рядах его ВВС «Мираж» IIIC прошел боевое крещение, участвуя в арабо-израильских войнах 1967 и 1973 годов, зарекомендовав себя с лучшей стороны. В частности, в Шестидневной войне 1967 года из 58 сбитых в воздушных боях арабских самолетов – 48 на счету пилотов «Миражей».
По израильскому заказу был разработан новый вариант – «Мираж 5», облегченный за счет снятия РЛС (на Ближнем Востоке воздушные бои велись в поле зрения израильских наземных радаров, и бортовая РЛС оказалась не особенно нужной). Хотя из-за эмбарго такие самолеты в Израиль так и не попали, относительно простые и дешевые «Миражи 5» нашли покупателей во многих других странах. Его дальнейшим развитием стал «Мираж 50», получивший более мощный двигатель «Атар 9К-50». Общий объем выпуска самолетов семейства «Мираж» 111/5/50, продолжавшегося до начала 1980-х годов, составил 1422 единицы. Помимо Франции, они выпускались по лицензии в Австралии и Швейцарии («Мираж» III), а также в Бельгии («Мираж 5»).
В настоящее время крупнейшим эксплуатантом самолетов «Мираж» III/5 являются ВВС Пакистана.
IAI «НЕШЕР»/«КФИР»
Этот истребитель создан на базе французского «Миража III» как следствие эмбарго на поставки оружия в Израиль, введенного французским правительством в 1967 году. Агенты спецслужбы «Моссад» смогли похитить конструкторско-технологическую документацию «Миража» (объемом в несколько железнодорожных вагонов) в Швейцарии, которой была продана лицензия на постройку таких самолетов. Первым истребителем израильского производства стал «Нешер», представлявший собой планер, аналогичный «Миражу» III, с двигателем «Атар 09С-3» израильского производства и упрощенным БРЭО. В 1971-1974 годах изготовили 61 такой самолет. В 1978-1982 годах 39 машин было продано в Аргентину, где они приняты на вооружение под обозначением «Даггер». Следующая стадия развития предусматривала замену французского ТРДФ «Атар 09С» американским двигателем «Дженерал Электрик» J79, при близких габаритах гораздо более мощным и к тому же потреблявшим меньше топлива. Такой самолет получил обозначение «Кфир», а его прототип впервые поднялся в воздух 4 июня 1973 года. Серийное производство «Кфиров» завершилось весной 1986 года. В общей сложности построили 212 таких самолетов различных модификаций. До сих пор они служат в Эквадоре, Колумбии, Шри-Ланке.
ДЕНЕЛ «ЧИТА»
Это глубокая модернизация истребителя «Мираж» III, осуществленная в ЮАР. При модернизации ставилась задача повысить характеристики самолета настолько, чтобы сделать возможным борьбу с истребителями МиГ-23 советского производства. Для улучшения маневренности самолет снабжен передним горизонтальным оперением и небольшими аэродинамическими поверхностями в носовой части фюзеляжа, а на крыле имеется вихреобразующий «клык». Применен новый ТРДФ «Атар 09К50С-11». Начиная с 1986 года модернизировано 64 самолета: 13 двухместных «Чита» D и 51 одноместный – 13 «Чита» Е и 38 «Чита» С (последние – с новой израильской РЛС).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА «МИРАЖ»
- Тип: многоцелевой истребитель-бомбардировщик
- Двигатель: SNECMA «Атар 9С» с максимальной тягой 47,3 кН (на форсаже: 60,8 кН)
- Размеры, м:
длина: 15,03
высота: 4,50
размах крыла: 8,22 - Вес, кг:
пустого: 7500
взлетный: 9600 - Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 2350
практический потолок, м: 17 000
дальность (с тремя ПТБ), км: 4000 - Вооружение:
– две 30-мм пушки (по 125 снарядов)
– до трех УР класса «воздух – воздух», R.530, R.550 «Мажик» или AIM-9 «Сайдвиндер»
– возможна подвеска до 4000 кг бомб и НАР