Роберт Бартини был, пожалуй, самым таинственным советским авиаконструктором. О жизни этого человека вполне можно снять захватывающий фильм: урожденный барон Бартини участвовал в Первой мировой войне, был приговорен к расстрелу, но попал к русским в плен и проникся идеями марксизма. Он перебрался из Италии в Советскую Россию и начал создавать уникальные самолеты, опережавшие свое время.
Плен спас от расстрела
В Первую мировую войну в чине лейтенанта пехотного батальона Бартини приговорили к расстрелу за убийство старшего офицера. Тот до полусмерти избил необстрелянного новобранца, который перепугался от свиста пуль и взрывов снарядов, Роберт пристрелил негодяя. Внезапно раздались выстрелы, до него донеслись отчаянные крики: «Русские! Казаки!» Молодому барону несказанно повезло, — начался знаменитый Брусиловский прорыв, который спас его от расстрела.
Лейтенант Бартини попал в плен, оказался на Дальнем Востоке, где в его мировоззрении произошли коренные перемены, он увлекся марксизмом и полюбил Советскую Россию. В 1919 году, когда у представителей Дальневосточного революционного комитета возникла необходимость в переводчике, им порекомендовали лейтенанта Бартини, который за время плена овладел в совершенстве и русским языком. Роберт помог сделать перевод, после этого к нему еще не раз обращались за помощью. Его отлучки в штаб Дальревкома очень не понравились многим военнопленным, пошли слухи, что он «стучит» на своих товарищей по несчастью.
Вскоре началась долгожданная репатриация военнопленных из дальневосточных лагерей. Зафрахтованный японский пароход должен был доставить итальянцев на родину, но еще до отплытия они сговорились сбросить доносчика Бартини за борт. К счастью, об этом заговоре против Роберта случайно узнал командир подразделения, и, чтобы предотвратить убийство, он высадил его на берег в Шанхае.
Бегство в Советскую Россию
В 1920 году Бартини вернулся в Италию. В силу своих новых взглядов он отказался жить в доме отца и решил зарабатывать себе на жизнь самостоятельно. Роберт устроился на работу в миланский завод «Изота-Фраскини». Одновременно с работой он учился на воздухоплавательном факультете Миланского политехнического института и за два года его окончил, получив диплом авиационного инженера. В 1921 году он сделал окончательный выбор в пользу мировой революции, вступив в компартию Италии. С приходом к власти в Италии фашистов Бартини оказался под пристальным вниманием чернорубашечников. Из-за реальной угрозы его жизни Исполком Коминтерна предложил Роберту как можно быстрее перебраться в Советскую Россию.
О том, как Бартини в 1923 году добирался в СССР, есть две версии. Согласно первой, его переброской занимались агенты Коминтерна. Якобы они сначала переправили его из Милана в Берлин, далее в Варшаву, а оттуда в Петроград. Причем в Берлине Роберта выследили агенты Муссолини и тяжело его ранили. Бартини даже перенес клиническую смерть, но сумел выжить. Впрочем, согласно второй версии самого красного барона, он просто угнал в Италии самолет и перелетел на нем в Польшу. В Щецине Роберт сел на пароход и, выдавая себя за сына одесского архитектора, поплыл в Петроград, куда благополучно и добрался. Там он стал инженером-авиаконструктором Робертом Людвиговичем Бартини, русским по паспорту и по духу.
Красные самолеты – самые быстрые в мире Согласно еще одной легенде, покидая Италию, Бартини дал клятву итальянским коммунистам: «Всю жизнь, всеми силами своими содействовать тому, чтобы красные самолеты летали быстрее черных». Вся его дальнейшая жизнь свидетельствует о том, что эту клятву он выполнил. Свою первую работу он получил на научно-опытном аэродроме ВВС, где сначала выполнял обязанности лаборанта-фотограмметриста, а потом стал руководителем одного из отделов. Именно там он стал работать над проектом своего первого гидросамолета.
В 1933 году под его руководством были начаты испытания разработанного им экспериментального истребителя «Сталь-6», с фантастической для того времени скоростью 420 км/ч. Это был мировой рекорд! Стоит напомнить, что самые быстрые истребители в мире тогда летали со скоростью 280 км/ч. Увы, в 1934 году этот проект закрыли из-за его несоответствия тематике гражданского института.
Крылатый невидимка
Пожалуй, одна из наиболее любопытных разработок Бартини — это самолет-невидимка. Упоминание о нем есть в журнале «Изобретатель и рационализатор» за 1936 год. В своей статье «Невидимый самолет» журналист И. Вишняков написал об аэроплане, сделанном из органического стекла (родоида), с внутренней стороны покрытого амальгамой. Кроме того, Бартини оборудовал машину специальным устройством, распыляющим голубоватый газ. Благодаря этим необычным новшествам на фоне чистого голубого неба самолет практически был невидим.
И. Вишняков писал: «Необычность той машины проявлялась уже в тот момент, когда запускался двигатель. Раздавались привычные команды и ответы:„От винта! Есть от винта!” Потом все увидели густой голубоватый выхлоп от бортовых отверстий. Одновременно с этим резко ускорилось вращение пропеллеров, и самолет стал исчезать из вида. Казалось, что он растворяется в воздухе. Те, кто находился близко к старту, уверяли, что видели, как машина уносится в небо, остальные теряли ее из виду еще но земле».
Испытания этого самолета-невидимки проходили в 1935 году на одном из северных аэродромов страны. Через несколько лет после публикации И. Вишнякова факт испытания аэроплана был подтвержден профессором В. Б. Шавровым, специалистом по истории советской авиации. В первом томе «Истории конструкций самолетов в СССР» ученый написал: «Самолет строился бригадой Военно-Воздушной академии под руководством Сергея Григорьевича Козлова в 1935 году. Одно из названий проекта было “ПС”—прозрачный самолет».
Казалось бы, в этих строчках нет никакого упоминания о Бартини, однако очевидец испытаний, капитан Артур Владимирович Вагуль, чьи свидетельства привел в своей статье Вишняков, очень хорошо описал человека, принимавшего рапорт у летчика-испытателя. И дал точное описание Бартини! Кроме того, Вагуль даже назвал главного конструктора самолета-невидимки Дунаевым, а ведь это был рабочий псевдоним Бартини.
Арест и ложные обвинения
В 30-е годы в ОКБ Бартини были разработаны проекты 40-тонного морского бомбардировщика МТБ; Дальнего арктического разведчика «Дар», способного садиться на лед и на воду; истребителей «Сталь-6» и «Сталь-7» со стальной обшивкой, позволявшей значительно увеличить их скоростные характеристики. В 1939 году истребитель Бартини «Сталь-7» установил новый мировой рекорд: он преодолел 5 000 километров со средней скоростью 405 км/ч. Однако с этой победой авиаконструктора никто не поздравил — до него докатилась волна репрессий.
Ему припомнили знакомство с «врагом народа» маршалом Тухачевским, а заодно обвинили в шпионаже в пользу Муссолини. За такое в то время обычно расстреливали. Есть упоминания о том, что от смерти Бартини якобы спас Климент Ворошилов, сказавший Сталину: «Уж больно голова хорошая». После этого Роберт Людвигович оказался в тюремном конструкторском бюро ЦКБ-29 НКВД, в 103-м отделе — конструкторском бюро Туполева, разрабатывавшем фронтовой бомбардировщик Ту-2. В начале войны ЦКБ-29 эвакуировали из Москвы в Омск.
В 1942 году в ЦКБ-29 пришел внезапныи приказ доставить Бартини в столицу к Берии. Перед визитом к всесильному Лаврентию Павловичу заключенного помыли, побрили, подстригли и переодели во все чистое. Берия встретил авиаконструктора весьма радушно, называл по имени и отчеству, угостил чаем и сообщил, что страна срочно нуждается в новом истребителе-перехватчике. Немного успокоенный таким приемом Бартини набрался смелости и попросил его освободить, ведь он не совершал никакого преступления. Берия улыбчиво прищурился и сказал: «Мы это знаем. Вот сделаете перехватчик, и мы вас освободим».
Окрыленный этим обещанием, Бартини, отконвоированный обратно в Омск, сразу приступил к разработке самолета. К лету 1942 года Роберт Людвигович уже разработал проект зенитного перехватчика Р-114. Какой же это был самолет, словно из будущего! Стреловидное крыло, четыре жидкостно-реактивных двигателя и скорость, равная двум звуковым. Конечно, такой самолет в то военное время просто нереально было построить, а тем более наладить его серийное производство. Вот и остался Бартини отсиживать свой срок. Из всех авиаконструкторов Бартини единственный отсидел весь свой срок. В 1952 году его откомандировали в Институт аэродинамики Сибирского отделения АН СССР в Новосибирске. В этом НИИ авиаконструктор создал проект первого в мире межконтинентального бомбардировщика. Через четыре года, в 56-м, Бартини полностью реабилитировали. Он смог вернуться в Москву.
Непонятый гений советской авиации
За свою жизнь Бартини создал шестьдесят проектов уникальных самолетов, но только один из них пошел в серию. У нас на слуху имена авиаконструкторов Антонова, Ильюшина, Туполева, Яковлева, а вот о Бартини слышали немногие. А ведь он был гением, его разработки были потом частично использованы в самолетах других авиаконструкторов. Вся его беда в том, что созданные Бартини машины обычно опережали свое время, а в стране просто не было средств и условий, чтобы поставить их на крыло.
Стоит вспомнить и о конструкторах, которые считали себя учениками Бартини. В их числе был и знаменитый Сергей Павлович Королев. Как-то в разговоре со скульптором Файдыш-Крандиевским он сказал: «Мы все обязаны Бартини очень и очень многим, без Бартини не было бы спутника. Его образ вы должны запечатлеть в первую очередь». Именно Бартини изобрел и внедрил новый способ сочетания парового охлаждения и изменения давления, применяемый сегодня во всех современных турбинных двигателях самолетов и названный «эффектом Бартини». Он же разработал и новую модель крыла самолета, которую позже внедрили на Ту-144. «Непонятый гений советской авиации», — так написал о Роберте Людвиговиче Бартини авиаконструктор Антонов.
Список достижений Бартини как авиаконструктора можно было бы продолжить, но вспомним и о том, что он являлся и гениальным физиком-теоретиком. Он даже создал свою Вселенную, ее называют «Мир Бартини». В ней три измерения пространства и три измерения времени, которые все взаимосвязаны и взаимодействуют между собой. Роберт Людвигович говорил: «Прошлое, настоящее и будущее — одно и то же. В этом смысле время похоже на дорогу: она не исчезает после того, как мы прошли по ней, и не возникает сию секунду, открываясь за поворотом». Гениальный авиаконструктор и физик-теоретик скончался 6 декабря 1974 года, прожив в СССР пятьдесят один год.
