Самолет Пилатус РС-7

Визитной карточкой авиационной промышленности Швейцарии стало семейство весьма популярных на мировом рынке турбовинтовых учебно-тренировочных самолетов, обладающих также неплохими возможностями для применения в качестве ударных.

История их появления была весьма непростой и не предвещающей будущего успеха. Первенец семейства — самолет РС-7 — разрабатывался как модификация поршневого учебно-тренировочного самолета Р-3 (он и обозначался поначалу Р-ЗВ). Прототип, оборудованный турбовинтовым двигателем «Пратт энд Уитни Канада» РТ6А-20 мощностью 550 л. с, вышел на испытания 12 апреля 1966 года, но вскоре получил серьезные повреждения при посадке. Это, а также отсутствие интереса со стороны потенциальных заказчиков привело к приостановке программы. «Реанимация» проекта состоялась лишь в 1973 году, когда ВВС Швейцарии потребовался учебно-тренировочный самолет для замены Р-3.12 мая 1975 года впервые поднялся в воздух новый прототип РС-7 «Турбо Трейнер», оборудованный ТВД РТ6А-25 мощностью 550 л. с. По сравнению с Р-3 самолет получил новое крыло с интегральными топливными баками, усиленным шасси (ведь взлетная масса самолета возросла на 57 %), новым фонарем кабины и современной авионикой. Тандемная кабина изначально не оборудовалась катапультными креслами, но с 1984 года такие кресла предлагаются покупателям как опция, и самолеты РС-7 ВВС некоторых стран комплектуются ими. Самолет имеет цельнометаллическую конструкцию и отличается очень чистыми аэродинамическими формами. Трехопорное шасси с носовым колесом — убирающееся.

ВВС Швейцарии хотели получить чистый учебно-тренировочный самолет, но фирма сочла, что на мировом рынке большим спросом будет пользоваться самолет, способный применятся в качестве боевого. Поэтому конструкция крыла РС-7 предусматривает установку шести пилонов для подвески вооружения общей массой до 1040 кг (авиабомб, пусковых установок неуправляемых ракет, контейнеров с пулеметами и даже 20-мм пушками). Прицельное оборудование довольно простое — обычный оптический прицел, обеспечивающий применение оружия только в хороших погодных условиях.

СЛУЖБА

Расчет фирмы разработчика на создание машины двойного назначения оказался верным — большинство покупателей РС-7 из числа стран «третьего мира» с успехом применяли такие машины в боях, прежде всего — в противопартизанских операциях. Именно с такой целью приобрели РС-7 первые клиенты — Боливия, получившая 24 самолета, и Бирма (Мьянма) купившая 19 машин. Боливийские «Турбо Трейнеры» применялись даже как истребители для перехвата легких самолетов, использующихся наркоторговцами. В этой стране в строю остается лишь три РС-7 — большинство остальных списаны по износу. А вот Мьянма продолжает эксплуатацию 16 таких самолетов.

В 1980 году 12 РС-7 поступили в ВВС Гватемалы, активно применявших их в качестве штурмовиков в борьбе против повстанцев, — последний факт послужил поводом для швейцарского правительства запретить поставку второй партии из 12 машин. По состоянию на 2015 год в летном состоянии оставалась лишь пара гватемальских РС-7.

В том же 1980 году начали получать РС-7 еще две латиноамериканские страны. В частности, Мексика получила в общей сложности 88 таких машин, поступивших на вооружение шести штурмовых эскадрилий и школы боевого применения. Самолеты четырех эскадрилий и инструкторского авиаотряда из школы боевого применения авиации привлекались в начале 1994 года для подавления восстания в штате Чьяпас. Стандартным вариантом вооружения «Пилатусов» считались две семизарядные 70-мм пусковые установки HAP LAU-32 и два контейнера с 12,7-мм пулеметами «Браунинг» М-ЗР на подкрыльевых узлах, хотя часть самолетов несли другую модификацию пулеметных установок со спаренными 7,62-мм пулеметами MAG. Действуя парами или реже — четверками, РС-7 последовательно наносили удары по отрядам повстанцев, в немалой степени способствуя подавлению восстания. Сейчас в строю ВВС Мексики остается примерно 60 РС-7, которые постепенно заменяются более новыми машинами. А вот чилийским РС-7 воевать не довелось — эта страна получила 10 «Турбо Трейнеров», причем она стала единственной, в которой РС-7 эксплуатируются морской авиацией. Самолеты, вошедшие в состав эскадрильи VT-1, применяются не только в учебных целях, но и для патрулирования побережья и обеспечения поисково-спасательных операций. В строю остается семь таких самолетов. РС-7 нашли применение и с обеих сторон фронта ирано-иракской войны. Ирак получил 52 такие машины, поставки которых начались в 1980 году. Самолеты применялись как легкие штурмовики — в том числе для сбрасывания химических бомб. Ирану начиная с 1983 года было поставлено 35 самолетов, применяющихся главным образом как учебные.

СЛУЖБА И МОДЕРНИЗАЦИЯ

В 1980-е годы количество стран, эксплуатировавших РС-7, быстро росло — в то время начали массово списываться поршневые учебные машины вроде американского «Тексана».

В 1982 году начались поставки РС-7 ВВС Анголы (27 самолетов) и ОАЭ (31 машина), в 1983-м — Малайзии (44). В том же году дошла очередь и до ВВС Швейцарии, получивших до 1986 года 40 РС-7. В XXI веке 28 самолетов прошли модернизацию, получив новое оборудование кабин — многофункциональные индикаторы, заменившие обычные электромеханические приборы («стеклянная кабина»). Модернизированные самолеты, получившие обозначение NCPC-7, эксплуатируются авиационной школой в Локарно совместно с более современными машинами РС-21.

Еще один европейский «нейтрал» — Австрия — получила 16 РС-7 в 1984 году. В строю учебной эскадрильи авиационной школы в Цельтвеге остаются 12 таких самолетов. Среди последних покупателей РС-7 были Нидерланды (13 машин поставлены в 1989 году в 131 -ю эскадрилью первоначального обучения), Ботсвана (семь в 1990 году), Уругвай (шесть в 1992 году). Пять РС-7 в 1991 году купила Франция для испытательного цента CEV — это были машины иракского заказа, не попавшие по назначению ввиду эмбарго.

Несколько стран использовали совсем крохотные партии РС-7. Так, Суринам в 1986 году купил один такой самолет для борьбы против повстанцев. Когда же надобность в нем отпала, машину попросту вернули производителю. Также вернулись «Пилатусу» три РС-7, поставленных в 1989 году Бопутатсване — одному из марионеточных государств-бантустанов, созданных ЮАР. В середине 1990-х годов эти три самолета попали в распоряжение южноафриканской частной военной компании «Иксекютив Ауткомс» и в течение нескольких лет применялись в качестве штурмовиков в Сьерра-Леоне.

Два самолета РС-7, полученных из Франции, используют ВВС Чада. Этим самолетам также пришлось повоевать, нанося бомбоштурмовые удары по позициям и лагерям повстанцев, как в собственной стране, так и на сопредельной территории Судана.

Поставлялись РС-7 и на гражданский рынок — их использовала швейцарская авиакомпания «Свиссэйр» для подготовки пилотов.

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ

В 1992 году фирма «Пилатус» разработала учебно-боевой самолет, получивший обозначение РС-7 Мк11 и позиционируемый как «тяжелый» РС-7 либо «легкий» РС-9. Машина представляет собой комбинацию фюзеляжа и авионики РС-9 с крылом РС-7. Силовая установка — турбовинтовой двигатель РТ6А-25С мощностью 700 л. с. Машина разрабатывалась под требования ВВС Южно-Африканской Республики — они и стали первым заказчиком. В 1993 году был подписан контракт на поставку 60 таких самолетов, сборка которых из машино-комплектов в течение 1994-1996 годов осуществлялась в ЮАР. В ВВС этой страны РС-7 МкИ получил название «Астра». В 2009 году началась модернизация 35 южноафриканских «Турбо Трейнеров», предусматривающая замену авионики — самолеты получили «стеклянную кабину». Четыре РС-7 Мк11 в 1996 году получил Бруней. Малайзия в 2000 году заказала девять РС-7 Мк11. в 2006-м — 10, а в 2010 году — еще 12 таких машин. В ВВС этой страны «двойки» пришли на смену «классическим» РС-7. Примеру Малайзии последовала и Ботсвана, также заменившая РС-7 на РС-7 Мк11, но ее аппетиты были более скромными — в 2012 году эта страна приобрела всего пять новых самолетов.

Два самолета РС-7 Мк11 в 2006 году поставили в Мексику, но надежда «Пилатуса» получить более крупный контракт не оправдалась — в конечном итоге мексиканцы выбрали американские Т-6С+ «Тексан» II. А вот индийский контракт стал настоящим прорывом. ВВС этой страны, отчаявшись получить собственный турбовинтовой учебный самолет НТТ-40, который все никак не удавалось довести до приемлемых кондиций, заказали сразу 75 РС-7 Мк11. Поставка этой партии завершилась в ноябре 2015 года. Поскольку ситуация с отечественным учебно тренировочным самолетом не улучшилась, ВВС Индии не исключают возможность приобретения новой партии РС-7 МкИ (106 самолетов). «Турбо Трейнеры» в Индии пришли на замену поршневым учебным самолетам НРТ-32 «Дипак». Создав турбовинтовой учебно-боевой самолет РС-7, специалисты «Пилатуса» весьма точно угадали требования рынка. Уже в течение более трех десятков лет этот самолет пользуется стабильным спросом. На основе РС-7 был создан более тяжелый учебно-боевой самолет РС-9, а «дальним наследником» его стала суперсовременная учебная машина РС-21.

  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *