Самолет ЯК-11 | Военное оружие и армии

Самолет ЯК-11

Во время Второй мировой войны в советских ВВС остро ощущалась нехватка самолета для повышенной летной подготовки будущих пилотов-истребителей.

Летные характеристики наиболее распространенной учебной машины — У-2 (По-2) — были для этой цели слишком низкими, а двухместные вывозные истребители Я-7В, Як-9В и Ла-7УТИ в летных школах были редкостью.

Основой для создания нового учебного самолета стал истребитель Як-3, точнее, его модификация с двигателем воздушного охлаждения АШ-82ФН, появившаяся в апреле 1945 года, но так и не пошедшая в серийное производство. На ее базе в короткий срок был разработан двухместный учебно-тренировочный самолет Як-У, впоследствии получивший обозначения Як-11. Поскольку мощность АШ-82ФН (1850 л. с.) была чрезмерной для учебной машины, на Як-11 установили двигатель АШ-21, представлявший собой «половинку» АШ-82ФН (с одним рядом цилиндров вместо двух).

istrebitel-yak-11-07

Опытный образец Як-11 впервые поднялся в воздух 10 ноября 1945 года. В следующем году саратовский авиазавод № 292 выпустил первые 29 серийных самолетов. До 1950 года это предприятие изготовило 1706 экземпляров Як-11. Еще 1753 машины в 1949-1955 годах выпустило ленинградское предприятие № 272. Кроме того, 707 машин под обозначением С-11 в 1952-1956 годах по лицензии построили в Чехословакии.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Як-11 представляет моноплан цельнометаллической конструкции с низкорасположенным крылом. Шасси аналогичное истребителю Як-3, но хвостовое колесо выполнено неубирающимся. Семицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения АШ-21 развивал 700 л. с, но в целях экономии ресурса был задросселирован до 570 л. с. — такой мощности вполне хватало для решения учебных задач. Воздушный винт — ВИШ 111 -Д-15 двухлопастный, металлический, с автоматом постоянных оборотов Р-7Е. В соответствии с предназначением Як-11 как самолета повышенной подготовки, он получил вооружение, позволяющее отрабатывать учебно-боевые задачи. На самолете установили 12,7-мм синхронный пулемет УБС с боекомплектом 200 патронов, а также два подкрыльевых бомбодержателя для подвески бомб калибром до 500 кг (позже — до 100 кг). Як-11 комплектовался коллиматорным прицелом ПБП-1А (с 1951 года — АСП-ЗН) и фотопулеметом ПАУ-1 (с 1951 года-С-13). В 1951 году также существенно расширили состав бортового оборудования, ранее представленного лишь радиостанцией РСИУ-ЗМ. На самолете появились радиополукомпас РПКО-10П и истребительная радиостанция РСИ-6К, устанавливавшиеся на новых боевых машинах, переговорное устройство СПУ-ЗМ.

С НОВЫМ ШАССИ

Когда создавался Як-11, основу самолетного парка СССР составляли самолеты с хвостовым колесом. Однако с начала 1950-х годов ситуация стала резко меняться. Самолеты времен войны уходили в прошлое, их место занимали машины с носовой опорой шасси. Это потребовало изменения методики подготовки летного состава. В соответствии с новыми требованиями в 1951 году были созданы два модифицированных варианта: учебный Як-11У и тренировочный Як-11Т с трехколесным шасси. Последний из них отличался установкой оборудования истребителя. Как и ожидали, масса пустой машины по сравнению с предшественником возросла на 166 кг, а полетная, из-за меньшего запаса топлива, — лишь на 60 кг. Однако военным уже требовался реактивный учебно-тренировочный самолет. Построили лишь небольшую серию Як-11У на заводе в Чехословакии под обозначением C-11U.

СЛУЖБА

Карьера Як-11 была относительно короткой — уже к середине 1950-х годов в роли самолета повышенной подготовки его вытеснил реактивный МиГ-15УТИ. Часть самолетов со снятым вооружением передали в ДОСААФ. Весьма распространенным Як-11 был и за рубежом. Одним из крупнейших эксплуатантов стали ВВС Польши, получившие 101 самолет Як-11 советского производства и 37 С-11 — чехословацкого. Получили такие машины и практически все европейские союзники СССР — Албания, Болгария, Венгрия, ГДР, Румыния и, естественно, Чехословакия. Як-11 поступили и в ВВС нейтральной Австрии. Эксплуатировались такие машины в Китае, Северной Корее, Монголии, Египте, Сирии, Йемене и ряде других стран.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Як-11

  • Тип: одномоторный двухместный учебно-тренировочный самолет
  • Двигатель: ПДАШ-21 мощностью 570 л. с.
  • Размеры, м:
    длина: 8,50
    высота: 3,28
    размах крыла: 9,20
    площадь крыла, м2:15,40
  • Вес, кг:
    пустого самолета: 1854
    взлетный: 2418
  • Технические характеристики:
    максимальная скорость, км/ч: 456
    дальность полета, км: 1290
    практический потолок, м: 7000
  • Вооружение: 1 х 12,7-мм синхронный пулемет УБС; до 200 кг бомб

Вам понравится

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Поделиться записью в соц. сетях