Самолет «Юнкерс» Ju 52/3m — «тетушка Ю» или «железная Анна»

Самолет Ju 52/3m претендует на звание наиболее известного изделия фирмы «Юнкерс» и, вне всякого сомнения, является наиболее долговечной машиной этой марки.

Проектирование, осуществлявшееся под руководством Э. Цинделя, началось в 1930 году. Предполагалось создать машину, способную заменить в производстве и на гражданских авиалиниях одномоторные машины W 33 и трехмоторные G 31. В новом самолете должны были сочетаться прочная конструкция планера, высокая надежность и низкие эксплуатационные расходы. Изначально Ju 52 проектировался как одномоторный низкоплан с неубирающимся шасси и характерной для самолетов «Юнкерса» гофрированной обшивкой. Однако одномоторный вариант не нашел спроса — помимо прототипа построили лишь шесть таких машин. Крупнейший потенциальный заказчик — фирма «Люфтганза» — предложила превратить самолет в трехмоторный, что и было сделано.

7 марта 1932-го был облетан первый экземпляр с тремя моторами — Ju 52/3m g3e с девятицилиндровыми двигателями «Пратт энд Уитни» «Хорнет» (600 л. с). Летом того же года начались поставки таких машин заказчикам — как в Германии, так и за рубежом. Весной 1934 года первые Ju 52/3m поступили в формировавшиеся пока в тайне части люфтваффе. В общей сложности с 1934 по 1944 год изготовили 4555 военных самолетов Ju 52/3m, в т. ч. 2977 — фирмой «Юнкерс», 1058 — ATG, 4 — PIRT и 516 — «Амио».

ОСНОВНЫЕ ВОЕННЫЕ МОДИФИКАЦИИ

Ju 52/3m g3e — девятицилиндровые двигатели воздушного охлаждения BMW 132А-3 (725 л. с). Стрелковое вооружение — 2 х 7,92-мм пулемета MG 15 (на верхней турели и в нижней выдвижной установке); возможно размещение на внешней подвеске до 1500 кг бомб (3 х 250-кг или 30 х 50-кг). Экипаж — 3 человека. При применении в транспортном варианте возможна перевозка 18 пассажиров, или 12 раненых на носилках, или 1845 кг груза. Изготовлено 1027 единиц.

Ju 52/3m g4e — вместо костыля применено хвостовое колесо, усилены шасси и пол грузовой кабины, устроен грузовой люк по типу имевшегося на одномоторных Ju 52. Силовая установка и пулеметное вооружение аналогичны Ju 52/3m g3e. Выпускался с 1935 года. Выпущено 1053 экземпляра. 12 переоборудованы в «эскортные» машины для сопровождения групп транспортных самолетов, совершавших полеты в Северную Африку. Они сохранили турель с пулеметом MG 15, получили дополнительную башню с 20-мм пушкой MG 151/20, два боковых MG 15 и один MG 15 во вновь установленной нижней корзине.

Ju 52/3m g5e — двигатели BMW 132Т-2 (830 л. с). Стрелковое вооружение — 1 х 7,92-мм пулемет MG 15 на верхней турели; возможна установка двух таких же пулеметов в боковых окнах. Экипаж 5 человек. Выпускался в 1939-1941 годах (231 самолет).

Ju 52/3m g6e (173 ед.) — аналог Ju 52/3m g5e с упрощенным составом радиооборудования.

Ju 52/3m g7e (134 ед.) — увеличен бортовой грузовой люк, ликвидирован грузолюк в крыше фюзеляжа. В состав оборудования введен автопилот. Стрелковое вооружение — 1 х 7,92-мм пулемет MG 15 на верхней турели (на части машин — еще один такой пулемет в надкабинной турели); возможна установка двух таких же пулеметов в боковых окнах. Экипаж — 4 человека.

Ju 52/3m g8e — двигатели BMW 132Z (850 л. с.) Стрелковое вооружение первоначально аналогично Ju 52/3m g7e. В ходе производства на верхней турели стали устанавливать 13,2-мм пулемет MG 131. Самый массовый вариант — с 1941 года выпущен 1421 самолет.

Ju 52/3m g10e- внесены незначительные изменения. Изготовлено 200 самолетов, вт. ч. некоторое количество Ju 52/3m g11е с противообледенительной системой и Ju 52/3m g12e с бронированием кабины экипажа.

Ju 52/3m g14e (31 бед.) — двигатели BMW 132L (830 л. с). Стрелковое вооружение — 1 х 13,2-мм пулемет MG 131 на верхней турели; возможна установка двух 7,92-мм пулеметов MG 15 в боковых окнах. Кабина экипажа частично бронирована.

Ju 52/3m See — поплавковый военно-транспортный вариант. Переоборудовано несколько самолетов.

Ju 52/3m MS — самолет-тральщик для борьбы с магнитными минами. Переоборудовано несколько десятков машин. Такие самолеты получили прикрепленный к нижней поверхности крыла кольцевой обтекатель с катушкой индуктивности внутри. Для питания этого устройства служил специальный генератор с приводом от автомобильного бензомотора мощностью 55 л. с. — этот агрегат устанавливался в фюзеляже. Самолет-тральщик летел над морем на высоте 50 м, а создаваемое соленоидом сильное магнитное поле вызывало детонацию мин с магнитными взрывателями.

НЕПРИХОТЛИВЫЙ И ДОЛГОВЕЧНЫЙ «ЮНКЕРС»

Поставки Ju 52/3m g3e в части зарождающихся люфтваффе начались весной 1934 года. Самолет рассматривался как временное вооружение бомбардировочных частей — до начала поставок полноценных бомбардировщиков.

В общей сложности трехмоторными «Юнкерсами» (совместно с имевшимися в меньшем количестве Дорнье Do 11 и Do 23) укомплектовали пять бомбардировочных эскадр. Как правило, каждая группа имела смешанный состав — два отряда «Юнкерсов» и один «Дорнье».

ИСПАНИЯ

В Испании первые 20 Ju 52/3m появились уже через неделю после начала мятежа. С 20 июля 1936-го они использовались для переброски войск мятежников из Марокко. 14 августа такие самолеты впервые применялись как бомбардировщики, нанеся удар по аэродрому Хетафе под Мадридом. С ноября 1936-го к боевым действиям подключились «Юнкерсы» легиона «Кондор» — его бомбардировочная группа К/88 располагала тремя отрядами Ju 52/3m (по штату 36 самолетов). Однако уже в феврале следующего года эта группа начала перевооружаться более современными машинами, a Ju 52/3m передавались испанцам. В конце 1937-го ВВС франкистов располагали двумя группами таких самолетов, применявшихся как ночные бомбардировщики. Последний их боевой вылет состоялся 26 марта 1939 года. В общей сложности франкисты получили 55 Ju 52/3m, из них к концу боевых действий в строю оставалось лишь 23 машины.

ОСНОВА ТРАНСПОРТНОЙ АВИАЦИИ

На 1 сентября 1939 года люфтваффе располагали 552 транспортными Ju 52/3m (включая 59 мобилизованных). В ходе польской кампании высадка воздушных десантов не осуществлялась, но Ju 52/3m широко привлекались для снабжения по воздуху передовых частей вермахта и групп люфтваффе на передовых аэродромах. Боевые потери составили 12 самолетов, еще 44 разбились в авариях.

Новое развертывание военно-транспортной авиации началось накануне операции «Везерюбунг» — захвата Дании и Норвегии, в котором этому роду люфтваффе отводилась особо важная роль. К 9 апреля 1940 года транспортная авиация люфтваффе располагала 571 Ju 52/3m. За норвежскую кампанию группы Ju 52/3m совершили свыше 3 тыс. вылетов, перевезя более 29 тыс. человек, почти 1200 т горючего и примерно вдвое больше других грузов.

После «Везерюбунга» передышки не последовало — начался блицкриг на Западе. Для операций против Франции и стран Бенилюкса сосредоточили 430 Ju 52/3m в 11 группах (эскадры KGz.b.V 1 и KGz.b.V2 в полном составе, а также группы KGr.z.b.V 101,104 и 106). Они обеспечивали высадку массированных воздушных десантов — как парашютных, так и посадочных. Хотя большинство десантных сил в первой волне достигли полного успеха, включая и захват мостов под Маасом у Дордрехта, десантники встретили жесткое сопротивление голландцев, а потери в транспортных частях составили 40 %. Правда, из 162 разбитых Ju 52/3m 53 были отремонтированы, а 47 разобраны на запчасти.

26 апреля 1941 года 270 Ju 52/3m обеспечивали высадку десантников, захвативших Коринфский канал. 20 мая настал черед Крита — для этой невиданной по масштабам десантной операции сосредоточили 493 «Юнкерса». Хотя операция завершилась успехом, потери были крайне тяжелыми — как среди парашютистов, так и среди транспортных групп, лишившихся 271 Ju 52/3m. Между тем Ju 52/3m оказались чрезвычайно нужными для снабжения наступающих частей вермахта.

СНАБЖАЯ ВЕРМАХТ

В ноябре-декабре 1941-го для снабжения войск в Северной Африке сформировали группы KGr.z.b.V 300,400 и 500 (первая из них летала из Греции, а две другие — с Сицилии). Одновременно для применения на Восточном фронте формировались группы KGr.z.b.V 600, 700,800, 900 и 999. Это оказалось как нельзя кстати — в январе 1942-го советские войска окружили крупную группировку вермахта у Демянска. Люфтваффе сосредоточили в этом районе 11 транспортных групп и организовали воздушный мост, функционировавший до 18 мая 1942 года. Потери при этом составили 265 самолетов, в основном Ju 52/3m.

В конце 1942-го люфтваффе пришлось организовать сразу два крупных воздушных моста: снабжать по воздуху окруженную под Сталинградом 6-ю армию, а также обеспечивать боевые действия в Тунисе (в связи с высадкой союзников в Алжире). Эти операции существенно подорвали мощь военно-транспортной авиации: лишь под Сталинградом с 24 ноября 1942-го по 31 января 1943 года было потеряно не менее 490 самолетов (из них 266 Ju 52/3m). К началу 1945 года с Ju 52/3m остались только семь групп (I и H/TG 1,11 и III/TG 2 и I, II и III/TG 3). В результате тяжелых потерь в последние три месяца боев (только на снабжении окруженного Бреслау было потеряно 165 Ju 52/3m и Не 111) транспортная авиация сократилась наполовину и к концу боевых действий уже не представляла организованной силы.

  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *