Самолеты «Анаде» и «Анасаль» — корпусный тип

В годы Первой мировой войны одесская фирма «Анатра» занимала третье место в Российской империи по объему выпуска авиатехники. Основу ее производственной программы составляли аэропланы т. н. корпусного типа.

Такие самолеты, предназначавшиеся для службы в корпусных авиаотрядах, представляли собой одномоторные двухместные машины. Они служили главным образом для разведки, но могли применяться для корректировки артиллерийского огня и нанесения бомбовых ударов. Первоначально в Одессе производились копии французских самолетов «Фарман», «Вуазен», «Моран» и «Ньюпор». Следующим шагом «Анатры» после получения серьезных заказов на лицензионные самолеты стала организация собственного конструкторского отдела. На должность главного конструктора пригласили француза Э. А. Декампа (в России было принято написание «Декан», его будем придерживаться и мы).

Для дальнейшего внедрения в производство буквально накануне Первой мировой войны у немецкой фирмы «Авиатик» приобрели проект Р20.

«АНАДЕ»

Адаптированный под нужды российской армейской авиации проект Р20 получил обозначение «Анатра Д», или же «Анаде». В общих чертах «Анаде» представлял собой типичный для периода Первой мировой войны двухместный многоцелевой биплан цельнодеревянной конструкции с тянущим винтом. Силовая установка — ротативный девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Гном-Моносупап» мощностью 100 л. с. Вооружение состояло из одного пулемета «Кольт», «Мадсен» или «Льюис» на подвижной установке в задней кабине, а также бомб общей массой до двух пудов (32 кг).

Трудно объяснить длительный период внедрения «Анаде» в производство: хотя проект был куплен еще летом 1914 года, первый полет прототипа состоялся лишь 19 декабря 1915-го. Вероятно, Артур Анатра был вполне удовлетворен имеющимися заказами на самолеты французских типов и не желал рисковать, внедряя новую конструкцию. В итоге характеристики самолета, очень неплохие к началу Первой мировой войны, к моменту начала серийного производства «Анаде» в 1916 году были уже недостаточными.

Поставки серийных «Анаде» начались 19 мая 1916 года. До конца 1917-го было поставлено 225 самолетов (в т. ч. 10 учебных). Часть самолетов, получивших более мощные моторы «Клерже» (110 или 130 л. с), обозначались «Анаклер».

«АНАСАЛЬ»

Длительный период внедрения «Анаде» в серийное производство привел к тому, что самолет успел устареть еще до момента принятия на вооружение. Военных прежде всего не устраивали его низкие динамические характеристики и малая полезная нагрузка. Для улучшения этих качеств требовалось оборудовать самолет более мощным двигателем.

А единственным доступным в России в больших количествах мотором был «Сальмсон» Р9, развивавший мощность 150 л. с.

Адаптированный под новый мотор вариант «Анаде» получил обозначение «Анатра ДС» («Декан с Сальмсоном»), или же «Анасаль». Прототип «Анатра ДС» впервые поднялся в воздух 25 июля 1916-го, но доработки конструкции потребовали много времени.

Лишь в декабре 1916 года военные признали самолет отвечающим требованиям. К 31 декабря 1917-го было принято 46 самолетов, но лишь несколько машин попали во фронтовые части.

СЛУЖБА

В июле 1916 года пять «Анаде» поступили в 12-й корпусной авиаотряд (КАО) Юго-Западного фронта. Первый опыт оказался неудачным — новые самолеты пришлось сразу же вернуть на завод, поскольку эксплуатация в полевых условиях выявила слабость конструкции шасси и непрочность пулеметной установки. После необходимых доработок поставки продолжились.

Общее количество «Анаде» и «Анаклеров», принимавших участие в боях Первой мировой войны, достигало 150 единиц. Воевать на них было непросто. Во второй половине 1916 года на русско-германском и русско-австрийском фронтах противник ввел в действие самолеты-истребители, против которых медлительный и неповоротливый «Анаде» был практически беззащитен. Слабая энерговооруженность не позволяла этим самолетам отрываться от преследования вражескими аэропланами с гораздо более мощными моторами.

«Анасали» в боях Первой мировой войны практически не участвовали. После оккупации в 1918 году Одессы австро-венгерскими войсками производство этих самолетов продолжилось — в военной авиации Австро-Венгрии «Анасали» применялись в качестве учебных. Достаточно широко самолеты «Анаде» и «Анасаль» использовались в ходе гражданской войны, причем как белыми, так и большевиками. После завершения гражданской войны немногие уцелевшие «Анасали» использовались в летных школах — сначала в качестве учебно-тренировочных машин, а затем — как учебные пособия. К середине 1920-х годов последние из них были списаны. «Анаде» и «Анаклеры» подобная судьба постигла еще раньше.

  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *