Самолеты ДРЛОиУ — современное состояние

В 1980-е годы самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) были «игрушкой для богатых» — позволить себе иметь их в боевом составе могли лишь очень немногие государства.

К настоящему времени ситуация кардинально изменилась. На оружейном рынке имеются предложения, что называется, на любой вкус и кошелек.

ВЕТЕРАНЫ

Львиная доля мирового парка самолетов ДРЛОиУ приходится на американские машины — Боинг Е-3 «Сентри» и Грумман Е-2 «Хокай», уже далеко не новые, но постоянно модернизируемые. В частности, ВВС США продолжают эксплуатацию 32 самолетов Е-ЗВ/С Ими вооружены семь эскадрилий: четыре на континентальной части США, одна на Аляске, одна на Окинаве и одна в ОАЭ. Командование ДРЛО НАТО располагает 17 самолетами Е-ЗА, Великобритания — 7 E-3D, Франция — 4 E-3F, Саудовская Аравия — 5 Е-3А. Кроме того, ВВС Японии располагают четырьмя самолетами Е-767, представляющими собой радиолокационный комплекс Е-3, установленный на базе самолета Боинг 767.

Палубные самолеты Е-2 находятся на вооружении морской авиации США, имеющей 11 эскадрилий ДРЛО (штатный состав каждой — четыре машины). В настоящее время осуществляется замена машин модификации Е-2С более современными E-2D. Кроме США в роли палубных «Хокаи» используются только во Франции, купившей три таких самолета для авианосца «Шарль де Голль».

В ряде стран самолеты Е-2 используются в качестве машин сухопутного базирования: Японии (13 Е-2С), Тайване (4 Е-2Т и 2 Е-2К), Египте (6 Е-2С), Мексике (3 Е-2С). В Израиле и Сингапуре Е-2С уже сняты с вооружения и заменены более современными машинами.

Еще одним «ветераном» является самолет А-50, поступивший на вооружение ВВС СССР в 1984 году. В настоящее время ВВС Российской Федерации располагают 26 А-50У (отличающимися от базовой модели наличием системы дозаправки в воздухе) и тремя модернизированными А-50М. Индии поставлено три самолета А-50ЭИ, отличающихся израильским радаром.

НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ

Облик всех вышеупомянутых самолетов ДРЛОиУ определяется наличием «тарелки» — крупногабаритного круглого обтекателя антенны РЛС над фюзеляжем. Успехи радиоэлектроники позволили создать новые фазированные антенные решетки, для монтажа которых такая «тарелка» уже не требовалась. Такие антенны могут монтироваться либо по бортам фюзеляжа самолета, либо в продолговатом обтекателе над фюзеляжем, обладающим гораздо меньшим лобовым сопротивлением, чем «тарелка». Уменьшенные габариты радиоэлектронного оборудования нового поколения позволили создавать самолеты ДРЛОиУ на базе относительно небольших машин.

Одними из первых новыми возможностями воспользовались шведы. Концерн «Эрикссон» к 1996 году разработал достаточно легкую и эффективную РЛС PS-890 «Эриай» с дальностью обнаружения 450 км. Ее использовали для создания самолетов ДРЛОиУ на базе турбовинтовых ближнемагистральных пассажирских лайнеров SAAB 340 и SAAB 2000. Первым покупателем, естественно, стали ВВС Швеции, купившие четыре самолета на базе SAAB 340 (получили обозначение S100 «Аргус»). Два из них впоследствии перепродали Таиланду. Четыре машины на базе SAAB 2000 приобрел Пакистан, а два на базе SAAB 340 — ОАЭ.

Радар «Эриай» оказался идеальным решением для Бразилии, занявшейся в конце 1990-х годов созданием системы контроля воздушного пространства бассейна реки Амазонки. В качестве базы для самолета ДРЛОиУ бразильцы выбрали собственный реактивный ближнемагистральный лайнер Эмбраер ERJ145. Первый экземпляр машины, получившей обозначение R-99A, вышел на испытания в 1999 году. ВВС Бразилии приобрели пять таких самолетов, один был поставлен Мексике, четыре — Греции. Кроме того, три самолета приобрела Индия, но на них установлены радары индийской разработки.

В США по заказу Австралии на базе пассажирского самолета Боинг 737 в начале 2000-х годов создали самолет ДРЛОиУ, оборудованный радаром MESA. Помимо Австралии, получившей шесть машин, такие самолеты поставлены Южной Корее и Турции (по четыре единицы). Израиль разработал собственную систему ДРЛО «Эйтам», использующую в качестве носителя реактивный самолет «Гольфстрим» G550. Первая такая машина поступила на вооружение в 2006 году. Кроме Израиля эти самолеты экспортировались в Сингапур (четыре) и Италию (два).

Весьма интенсивно ведутся работы в области создания самолетов ДРЛОиУ в Китае. В настоящее время там приняты на вооружение две машины такого назначения: KJ-200 на базе турбовинтового самолета Y-8F-600 (дальнейшего развития Ан-12) и KJ-2000 на базе Ил-76. Точное количество выпущенных самолетов неизвестно. KJ-200 уже поставляется на экспорт — в Пакистан. Китайские самолеты ДРЛОиУ по внешнему облику соответствуют более старым американским и советским машинам — они имеют большие дисковидные обтекатели антенн.

  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *