Самолеты «Капрони» Са-1, Са-2 и Са-3 — «летающие крепости»

Приступая к проектированию тяжелого многомоторного самолета, итальянский конструктор Джакомо Капрони не имел готовых рецептов — ведь в 1913 году в мире практически не существовало аэропланов такого класса.

Путем проб и ошибок он отработал оригинальную схему двухбалочного биплана с тремя двигателями. Два стояли в носовых частях балок, а третий, с толкающим винтом, — в хвосте фюзеляжной гондолы. Сама гондола, в которой также располагался экипаж, была установлена на нижнем крыле. Вертикальное оперение трехкилевое.

Конструкцию бомбардировщика доработали к октябрю 1914 года. В самом конце года правительство Италии заказало первую дюжину самолетов Са-1. Эти машины, поставки которых начались в середине 1915-го, стали первыми в длинном ряду серийных модификаций. В общей сложности в Италии построили 650 самолетов, в т. ч. 459 — до окончания Первой мировой войны.

ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

С июля 1915-го по декабрь 1916 годов изготовили 153 самолета Са-1 (известных также как «Капрони 300 л. с.» и Са-32). На них устанавливали двигатели «Фиат» A.10 (100 л. с), представлявшие собой копию немецкого «Мерседеса». Стрелковое вооружение первоначально состояло из единственного 6,5-мм пулемета «Фиат-Ревелли» на носовой установке. Самолеты поздних серий получили дополнительно второй пулемет на турели, расположенной над центральным двигателем и поднятой на уровень верхнего крыла. Самолет мог нести на внешней подвеске 250 кг бомб (в перегруз — до 400 кг).

В небольшом количестве — всего девять экземпляров — построили вариант Са-2 («Капрони 350 л. с»), на котором центральный двигатель заменили на «Изотта-Фраскини» V.4B (150 л. с). На следующем варианте Са-3 («Капрони 450 л. с», или Са-33) установили три таких мотора.

Стрелковое вооружение включало от двух до четырех 6,5-мм или 7,7-мм пулеметов «Фиат-Ревелли». На некоторые самолеты устанавливали 25,4-мм или 37-мм пушки. Максимальная масса бомбовой нагрузки достигала 800 кг (нормальная — 45в кг). Эта модификация стала самой массовой — с апреля 1917-го по февраль 1918 годов выпустили 296 самолетов.

Наконец, уже после войны производили усовершенствованный вариант Ca-3Mod. (Са-36), растиражированный в 191 экземпляре. Часть самолетов изготовили в санитарном варианте Ca-36S.

СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Итальянская военная авиация получила первый серийный самолет Са-1 23 июля 1915 года. Уже 20 августа состоялся первый боевой вылет — два Са-1 успешно отбомбились по австрийскому аэродрому Аисовицца. К ноябрю было сформировано пять эскадрилий «Капрони», каждая из которых располагала по штату четырьмя машинами, а к маю 1916 года количество эскадрилий было удвоено. Все они дислоцировались на аэродромах Авиано и Ла Комина. Лишь 5-я эскадрилья базировалась в Вероне — ее самолеты действовали по целям в долине р. Адиже. Формирование новых эскадрилий позволило перейти от действий одиночными самолетами или парами-тройками к налетам большими группами, насчитывавшими до десяти и более аэропланов. Например, 18 ноября 1915 года девять Са-1 отработали по Гориции. 18 февраля следующего года организовали налет на Любляну — возмездие за бомбардировку парой австро-венгерских самолетов Милана, состоявшуюся 14 февраля (тогда погибли 15 мирных жителей). На цель отправили десять «Капрони», однако выйти к Любляне сумели только пять аэропланов, сбросивших на город 1800 кг бомб. К осени 1916 года количество эскадрилий «Капрони» достигло 14 и в дальнейшем оставалось стабильным — командование сосредоточило усилия на замене самолетов Са-1 более мощными Са-3. Бомбардировщики стали постоянными участниками рейдов на стратегические объекты Австро-Венгрии — военно-морскую базу Пола, заводы и верфи Триеста, Фиуме (Риеки) и других городов. С февраля 1918 года 18-я группа «Капрони» (3,14-я и 15-я эскадрильи) действовала на франко-германском фронте в составе французской 11 -й эскадры. До перемирия итальянские самолеты во Франции совершили 56 рейдов, сбросив в общей сложности 164 т бомб. Три итальянских самолета Са-1 и один Са-3, совершивших вынужденные посадки на вражеской территории, были отремонтированы и включены в состав австро-венгерской авиации, однако боевых вылетов они не совершали.

Принятие на вооружение самолетов семейства Са-1/Са-3 позволило сформировать достаточно многочисленную стратегическую авиацию, а также отработать способы ее применения. Тем самым были созданы предпосылки для внедрения более тяжелых бомбардировщиков Са-4 и Са-5.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАПРОНИ Са-3

  • Тип: трехмоторный бомбардировщик
  • Экипаж, чел.: 4
  • Двигатели: «Изота-Фраскини» V.4B мощностью 150 л. с.
  • Размеры:
    — длина, м: 11,05
    — высота, м: 3,84
    — размах крыла, м: 22,20
    — площадь крыла, м²:98
  • Вес, кг:
    — пустого самолета: 2312
    — нормальный взлетный: 3312
    — максимальный взлетный: 3800
  • Технические характеристики:
    — максимальная скорость, км/ч: 138
    — продолжительность полета, ч: 4
    — практический потолок, м: 4500
  • Вооружение: 2-4 подвижных 6,5-мм или 7,7-мм пулемета, бомбы массой до 450 кг
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *