Проекту РС-7 сопутствовал несомненный коммерческий успех, но в 1980 году у него появился серьезный конкурент – бразильский ЕМВ-312 «Тукано», более тяжелый и с более мощным двигателем.
Машина, получившая обозначение РС-9, позиционировалась как улучшенный вариант РС-7, но на деле оба самолета имеют лишь 10 % общих узлов. РС-9 получил ТВД РТ6А-62 мощностью 950 л. с. Размеры планера увеличены. В отличие от РС-7 этот самолет имеет более заметный подъем кресла инструктора, что обеспечивает последнему лучший обзор. Стандартной комплектацией являются катапультные кресла экипажа. Также вместо электропривода уборки-выпуска шасси применен гидропривод. Из шести под крыльевых узлов два внутренних выполнены «мокрыми», допускающими подвеску дополнительных топливных баков. Первый прототип РС-9 поднялся в воздух 7 мая 1984 года, а уже 20 июля на испытания вышла и вторая машина. Такая спешка объяснялась просто – «Пилатус» принимал участие в британском конкурсе на новый УТС для замены реактивных машин «Джет Провост». Спешка, впрочем, была напрасной – в 1985-м победителем стал конкурент, бразильский «Тукано». Но в конечном итоге РС-9 оказался весьма успешным в коммерческом отношении проектом удалось продать порядка 240 таких машин. Как и в случае с РС-7, подавляющее их большинство поступило на экспорт. ВВС Швейцарии получили лишь 12 РС-9. Швейцарские РС-9 используются не как учебные, а в качестве буксировщиков мишеней. С этой целью под крыло самолета подвешиваются два буксировочных устройства RM-24. Также они применяются как учебные самолеты РЭБ, ставя помехи при тренировках частей ПВО – при этом применяются подвесные станции РЭБ. В таком же качестве эксплуатируются РС-9 в Германии – в 1990 году 10 таких машин приобрела фирма «Кондор Флюгдинст». работающая по контрактам с военным ведомством.
ЭКСПОРТ
В числе первых покупателей РС-9 оказалась Мьянма, ВВС которой уже имели опыт эксплуатации РС-7. С апреля 1986 года в эту страну поступили 10 РС-9. В декабре 1986-го начались поставки в Саудовскую Аравию, купившую 30 РС-9. а позже – еще 20 однотипных машин. В этом случае самолеты сначала поставлялись в Британию, где фирма «Бритиш Аэроспейс» дооборудовала их, а затем уж шли заказчику. Довольно крупную партию самолетов РС-9/А купила Австралия. Из 67 машин две было поставлено из Швейцарии в собранном виде, еще 17-как машинокомплекты, а остальные 48 выпустила по лицензии австралийская фирма «Хоукер Де Хэвипленд».
В 1987 году 20 РС-9 получил Ирак, в 1991 году начались поставки ВВС Таиланда, получившим 26 таких самолетов. Довольно распространенными РС-9 стали в бывших республиках Югославии: три РС-9 получила Словения, 20 – Хорватия. Две машины в 1989 году поставили Кипру, одна попала в Чад. Дальнейшим развитием РС-9 стала машина РС-9М, отличающаяся более современным оборудованием. Первым заказчиком стала Словения, получившая в 1998 году девять самолетов. Эти машины, называемые «Худорник» («Ласточка»), получили прицельно-навигационный комплекс израильской фирмы «Радом». 12 самолетов в 1999-2000 годах поступили в Оман, а в 2004 году РС-9М приняли на вооружение в Болгарии (шесть) и Ирландии (восемь машин). Ирландские машины также получили вооружение – ПУ НАР и пулеметные контейнеры.
ВЕРШИНА РАЗВИТИЯ
Вершиной развития турбовинтовых УБС «Пилатуостал самолет РС-21, разработка которого началась в 1999 году, а испытания первого прототипа – в 2002-м. Машина, хотя и напоминает внешне РС-9, является по сути совершенно новой разработкой. Прежде всего, применен гораздо более мощный двигатель РТ6А-68В, развивающий мощность 1600 л. с. Кардинально обновлено приборное оборудование. Цифровая электродистанционная система управления позволяет менять характеристики управляемости самолета в широких пределах, используя его на всех стадиях подготовки пилотов – от начальной до повышенной. На подфюзеляжном и четырех подкрыльевых узлах подвески можно разместить боевую нагрузку массой до 1150 кг, но пока все заказчики РС-21 планируют использовать его исключительно как учебную машину – самолет оказался довольно дорогим, и его покупателями стали богатые страны, не нуждающиеся в легких противопартизанских штурмовиках. В частности, Швейцария заказала восемь РС-21, поставки которых начались в апреле 2008 года. В январе 2008 года начались поставки партии из 19 РС-21 Сингапуру, а в 2011 году – 25 таких самолетов в ОАЭ.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПИЛАТУС РС-9 (РС-21)
- Тип: одномоторный двухместный учебно-тренировочный самолет
- Двигатель: ТВД «Пратт энд Уитни Канада» РТ6А-62 (РТ6А-68) мощностью 950 (1600) л. с.
- Размеры, м:
длина: 10,14(11,23)
высота: 3,26 (3,75)
размах крыла: 10,19 (9,11)
площадь крыла, м2:16,28 (15,22) - Вес, кг:
пустого самолета: 1725 (2270)
нормальный взлетный: 2250 (3100)
максимальный взлетный: 3200 (4250) - Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 665 (685)
дальность полета, км: 1540 (1330)
практический потолок, м: 11580 м
