Самолеты Як - 25 и Як - 28 | Военное оружие и армии

Самолеты Як — 25 и Як — 28

После войны КБ Яковлева утратило позиции ведущего поставщика истребителей советских ВВС: все его легкие истребители остались лишь опытными машинами. Наступила эпоха МиГов. Однако для обороны огромных пространств и протяженных границ СССР требовались не только фронтовые истребители вроде МиГ-15, но и дальние истребители-перехватчики, способные встретить противника на большом удалении от рубежа перехвата или длительное время находиться в воздухе, патрулируя выделенный район. Для действий в любых погодных условиях и ночью требовалась мощная (и громоздкая) РЛС, а позже и ракетное вооружение. И такие самолеты ни у Микояна-Гуревича, ни у Лавочкина как-то «не получались».

yak28-3

ЯК-25- ПЕРВЫЙ БАРРАЖИРУЮЩИЙ

ОКБ Яковлева решило выбрать для своего самолета схему с двумя малогабаритными ТРД АМ-5 под крылом, «велосипедным» шасси и огромной (более метра в диаметре) антенной РЛС «Сокол» (РП-6) в носу. Создание самолета началось в 1950 году, и уже 19 июня 1952-го прототип поднялся в воздух. Ровно через год испытания завершились. На авиазаводе № 292 в Саратове (традиционной «вотчине» яковлевцев) начался серийный выпуск этой машины. Поначалу производство столкнулось со значительными трудностями, кроме того, доводка РП-6 и его поставки сильно задерживались. В результате в ВВС самолеты начали поступать лишь в 1955 году, и на первые 67 машин пришлось установить устаревший РЛ прицел «Изумруд». После освоения производства Як-25 выпуск стал действительно массовым: до 1957 года успели построить 483 самолета, включая 10 разведчиков Як-25Р. Основная доля — 406 машин — оснащалась запланированной РЛС «Сокол» и обозначалась Як-25М. Вооружение обеих моделей перехватчиков оставалось чисто пушечным — две 37-мм Н-37. Як-25 получился очень «летучим» во многом благодаря очень легкой конструкции; оборотной стороной этого стал сниженный запас прочности, что порой приводило к деформации обшивки при полетах на высокой скорости.

Перехватчики Як-25 стали важным компонентом советской системы ПВО в середине 1950-х годов, по многим параметрам превосходя другие всепогодные перехватчики МиГ-17ПФ или МиГ-19П. Но к началу 1960-х годов «Яки» считались уже устаревшими, особенно архаичным выглядело вооружение самолета, и к концу этого десятилетия их служба завершилась.

ЯК-28 — БОЛЬШОЕ СЕМЕЙСТВО

К началу 1960-х годов разом устарело целое поколение самолетов, созданных в начале 1950-х. ВВС требовался бомбардировщик на смену Ил-28, дальний перехватчик — преемник Як-25, разведчик оперативного звена и, желательно, «все в одном флаконе». Опыт создания Як-25 оказался очень кстати: именно такая компоновка позволила с минимальными потерями «вписать» в один и тот же фюзеляж и большую РЛС, и объемный бомбоотсек, и разведконтейнер, и штурманскую кабину. Линия Як-25 получила дальнейшее развитие в проекте легкого бомбардировщика Як-26, оказавшегося неудачным и не пошедшим в серию. На его основе весной 1956 года началось создание нового сверхзвукового фронтового бомбардировщика, ставшего позже Як-28. Интересно, что Яковлев самоустранился от руководства и даже участия в этом проекте, автором которого можно считать Е. Адлера. Первый полет прототипа состоялся 5 марта 1958 года, и уже в следующем году на авиазаводе № 39 в Иркутске начался серийный выпуск бомбардировочного варианта под обозначением Як-28Б. Через несколько лет появились новые варианты, отличавшиеся системой управления вооружением и прицельной РЛС: Як-28Л со станцией «Лотос» и Як-28И с «Инициативой». В 1960-е годы и до появления в значительных количествах Су-24 «Яки» — бомбардировщики были единственными тактическими самолетами в советских ВВС, способными нести значительную бомбовую нагрузку (включая ядерные бомбы) со сверхзвуковой скоростью. Служба этих самолетов завершилась в конце 1970-х годов. В 1960-м на базе Як-28 решили создать новый дальний барражирующий перехватчик, способный сменить Як-25. Принципиальных отличий было три: сверхзвуковая скорость полета, новая РЛС «Орел-Д» и ракетное вооружение. Вместо штурманской кабины на Як-28П установили мощный радиолокатор, а летчик и штурман-оператор РЛС сидели друг за другом в кабине, прикрытой общим фонарем. Поскольку конструктивно Як-28П значительно отличался от исходной конструкции, его производство было организовано на авиазаводе №153 в Новосибирске. Позже, в ходе службы, самым заметным изменением в облике перехватчиков стало оснащение их новым, значительно более длинным конусом обтекателя РЛС. Як-28П состояли на вооружении до начала 1980-х годов. На основе бомбардировочного варианта в середине 1960-х годов был разработан фронтовой разведчик Як-28Р, оснащенный богатым набором средств фото- и радиоразведки в контейнере на месте бомбоотсека. По возможностям этот самолет заметно превосходил основной фронтовой разведчик МиГ-21 Р и заменил устаревшие Ил-28Р. А на базе разведчика был создан и первый в СССР специализированный самолет радиоэлектронной борьбы Як-28ПП (постановщик помех), действовавший в боевых порядках ударных самолетов и осуществлявший подавление РЛС (прежде всего входивших в состав ЗРК) противника. Эти машины дожили до распада СССР и были сняты с вооружения в России в 1992-м, а на Украине — в 1994 году.

Большое разнообразие и широкое применение Як-28 вызвало необходимость создать учебный вариант — как для переучивания новых летчиков, так и для повышения мастерства уже освоивших эти машины. Як-28У был создан опять-таки на основе бомбардировочной версии, а кабина инструктора заняла несколько необычное место в носу самолета, придав ему характерный облик. Як-28Р и ПП завершали серийный выпуск семейства в 1971-м. Всего было выпущено 1140 Як-28 — 248 бомбардировщиков, 443 перехватчика, 184 разведчика, 82 постановщика помех и 183 «спарки».

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЯК-28П

Тип: 2-двигательный дальний перехватчик
Экипаж, чел.: 2 (летчик, штурман-оператор)
Двигатели: 2 х ТРД Р-11АФ2-300 с максимальной тягой 61 кН
Размеры, м:
длина: 21,7
размах крыла: 13
высота: 4,3
Вес, кг:
пустого самолета: 11 000
нормальный: 16 000
максимальный: 18 400
Технические характеристики:
Максимальная скорость, км/ч: 1840
Потолок, км: 15,7
Дальность, км: 2700 (с 2 ПТБ)
Вооружение: 2 ракеты «воздух — воздух» К-8М-1,23-мм пушка ГШ-23

Вам понравится

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Поделиться записью в соц. сетях