СУ-1-12 – советская легкая самоходно-артиллерийская установка на шасси грузового автомобиля ГАЗ-ААА.
Первые автомобильные САУ, так называемые «автопушки», появились в России в годы Первой мировой войны. Помимо зенитных установок Лендера-Тарнавского для поражения живой силы противника и подавления его огневых точек на броневых и на обычных автомобилях устанавливались 76-мм горные, 37- и 47-мм морские пушки, а также 37-мм автоматические пушки Максима-Норденфельта. Причем последние оказались наиболее эффективными: имея скорострельность 300 выстр/мин., они обрушивали на противника ливень стали.
СОЗДАНИЕ
Создание автопушек продолжилось и в Советском Союзе. Лендеровские зенитки устанавливали в кузовах грузовиков ГАЗ-АА, 76-мм зенитные пушки обр. 1931 г. монтировали на трехосном шасси ЯГ-10 Ярославского автозавода, позволявшем при полной нагрузке развивать по хорошей дороге скорость до 35 км/ч. Однако и тех и других было выпущено сравнительно немного. Наиболее же массовой автопушкой Красной армии в 1930-е годы стала установка СУ-1-12.
Техническое задание на разработку САУ для «нужд пехоты, мотомехвойск и кавалерии» было выдано заводу «Красный путиловец», где в довольно сжатые сроки и был спроектирован первый советский колесный артсамоход. При разработке в качестве базы использовалось шасси американского трехосного грузовика «Морленд» (несколько сот таких машин было закуплено Советским Союзом). Впоследствии проект был переработан применительно к отечественному шасси ГАЗ-AAA. В обоих случаях в задней части шасси на специальной платформе была смонтирована тумба с качающейся частью полковой 76-мм пушки обр. 1927 г. и щитовым прикрытием.
ИСПЫТАНИЯ И ПРОИЗВОДСТВО
Испытания СУ-12, проведенные в течение 1933 года, принесли обнадеживающие результаты. Стрельба из пушки могла вестись как назад, так и по борту. Проводились опыты по стрельбе на ходу, но при этом сильно снижался процент попаданий в цель. Вместе с тем было отмечено, что шасси типа «Морленд» не полностью отвечает требованиям РККА под установку на него орудий среднего калибра, поскольку проходимость машины вне дорог существенно снизилась. Немало нареканий вызвала и откровенно слабая бронезащита самоходки. И все же, в середине 1933 года было принято решение о запуске СУ-12 в серийное производство. При этом подчеркивалось, что принятие на вооружение данной САУ является временной мерой, пока не будут созданы более совершенные самоходные установки. Уже осенью того же года опытная батарея СУ-12 была отправлена в распоряжение 11-й механизированной бригады, дислоцированной на Украине, для прохождения войсковых испытаний. По их результатам УММ РККА приняло решение включить самоходные орудия в состав формируемых мехбригад в качестве средств непосредственной огневой поддержки пехоты и танков.
Серийное производство СУ-12 было развернуто в начале 1934 года, и за неполные два года «Красный путиловец» изготовил 99 машин, 48 из которых были собраны на базе грузовиков «Морленд» (большая часть этих машин не имела бронещита) и 51 на базе ГАЗ-AAA. Первые получили обозначение СУ-12, а вторые-СУ-1-12.
КОНСТРУКЦИЯ И ПРИМЕНЕНИЕ
СУ-12 и СУ-1-12 представляли собой самоходные артиллерийские орудия на шасси грузового автомобиля с размещением артсистемы на месте грузового отсека.
При изготовлении САУ в конструкцию шасси вносился ряд изменений и доработок, связанных главным образом с установкой вооружения.
На месте грузового отсека устанавливалась специальная металлическая платформа без ограждений, на которой монтировалась тумбовая установка с орудием. Помимо функции «фундамента» для тумбовой установки платформа также упрочняла и удлиняла раму автомобиля.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Конструкция тумбы позволяла производить круговой обстрел, но ввиду того, что кабина машины не позволяла вести огонь вперед даже при максимальном угле возвышения (под действием пороховых газов проминалась крыша кабины), горизонтальный обстрел был ограничен 270°. Во время стрельбы при углах, близких к кабине, приходилось опускать боковые стекла для предохранения их от действия газов. При стрельбе назад, вдоль оси машины, можно было пользоваться ручным тормозом. В походном положении орудие разворачивалось вперед и фиксировалось, вращающаяся часть тумбы также ставилась на тормоз. В автомобиль ГАЗ-AAA при переделке его в СУ-1 -12 вносились следующие изменения: устанавливалась тумба с пушкой, щит, платформа, буксирное приспособление, рамка запасного колеса, передний настил, отражатель с заслонкой, зарядные ящики и укладка ЗИПа.
Щитовое прикрытие СУ-1 -12 представляло собой коробку, сваренную из стали толщиной 4 мм. Передний лист щита имел основную амбразуру для прохода качающейся части орудия и два окна с левой стороны амбразуры: верхнее – под отражатель панорамы, нижнее – для визирной трубки. Окна закрывались задвижками, имевшими ограничители в закрытом и открытом положении. При помощи угольников и раскосов щит крепился к вращающейся части тумбы. Впереди основного щита на качающейся части артсистемы устанавливался дополнительный щиток такой же толщины, как и основной. Его назначение – прикрывать главную амбразуру. Он не ограничивал откат пушки и углы вертикального наведения. Наклон щитка к оси канала ствола составлял 80°, нижняя часть была загнута вперед на 10°. Впоследствии конфигурация щита была несколько улучшена – был введен нижний спрямленный бронелист в лобовой части щита и увеличены бортовые бронелисты для лучшего прикрытия расчета орудия. Следует отметить, что на первых машинах на базе грузовика «Морленд» щитовое прикрытие отсутствовало вовсе. Впоследствии на вращающуюся часть тумбы орудия устанавливался П-образный вертикальный броневой щит коробчатой прямоугольной формы из четырех бронелистов.
Заднюю стенку кабины от действия пороховых газов при выстрелах, близких к ней, предохранял отражатель. Он представлял собой вертикальную стенку из листовой 2-мм стали с окном посередине. Окно предназначалось для возможности общения между расчетом пушки и водителем автомобиля и закрывалось изнутри кабины стальной заслонкой.
К отражателю крепились два зарядных ящика. Правый ящик (по ходу машины) вмещал 18 гранат, левый – 18 шрапнелей.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
К середине 1938 года самоходки СУ-12 на шасси «Морленд» имелись в составе танковых частей Ленинградского, Московского, Белорусского и Киевского военных округов, а СУ-1-12 на шасси ГАЗ-AAA – в составе частей Ленинградского, Московского, Киевского и Забайкальского военных округов, а также Особой Краснознаменной Дальневосточной армии. Надо сказать, что надежность машин оставляла желать лучшего – к 1938 году более трети машин уже побывали в ремонте. Всего было зафиксировано порядка 40 средних и капитальных ремонтов СУ-12, главным образом в КОВО, МВО и ЗабОВО, после которых практически все САУ на шасси грузовика «Морленд» были сняты с эксплуатации. Это привело к тому, что к моменту конфликта на оз. Хасан летом 1938 года число боеспособных САУ существенно сократилось, и в основном в строю оставались СУ-1-12. Однако оставшиеся машины весьма активно применялись в боях на финальном этапе боевых действий против японцев. 31 июля 1938 года СУ-1-12 из состава артиллерийских батарей 2-го и 3-го танковых батальонов 2-й мехбригады ОДВА приняли участие в боях у высот Заозерная и Безымянная. Каждая батарея, приданная танковому батальону, включала помимо четырех СУ-1-12 по две СУ-5-2 на шасси легкого танка Т-26. Таким образом, всего в боях 31 июля участвовало восемь СУ-1-12 и четыре СУ-5-2. В течение дня самоходные орудия обоих типов выпустили по противнику 248 76-мм и 23 122-мм снаряда, оказав существенную поддержку танкам БТ-5 и Т-26 из состава 2-й мехбригады. Поскольку потерь среди САУ не было, результаты этих стрельб были признаны весьма успешными. Принимали участие СУ-1 -12 и в боях у реки Халхин-Гол летом 1939 года. Правда, единственным подразделением, располагавшим орудиями данного типа, была 32-я мехбригада, переброшенная в 1937 году в Монголию для усиления советской группировки войск в данном районе. В составе бригады имелось четыре СУ-1-12.
